Aprilia Caponord (2001-2008)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
4
Τελική ταχύτητα :
215 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
12 δευτερόλεπτα / 179 χιλ/ώρα
Μέγιστη ισχύς :
98 hp / 72 kW στις 8250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
9,88 kg-m 97 Nm στις 6250 σ.α.λ.
Κινητήρας :
998cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
8v V-twin 60 ° , 6 ταχυτήτων,Υγρόψυκτος, τετράχρονος,4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
αλυσίδα / 6 σχέσεις
Καθαρό βάρος :
215kg
Υψος Σέλας :
820 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων (ρεζέρβα) :
25 λίτρα (5 λίτρα)
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
368 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
16,2 χιλ/λίτρο
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/90 VR19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 VR17
Πλαίσιο :
αλουμίνιου-κράμα μαγνησίου, ιδιαίτερα ανθεκτικο
Εμπρός ανάρτηση :
50 χιλιοστά Marzocchi,υδραυλικό πιρούνι. 175 χιλιοστά διαδρομή
Πίσω ανάρτηση :
Κράμα αλουμινίου. Sachs αμορτισέρ,προφόρτιση ρυθμιζόμενο.185 χιλιοστά διαδρομή.
Εμπρός φρένα :
2 x 300mm δίσκοι 2 δαγκάνες
Πίσω φρένα :
Μονός δίσκος 270 χιλιοστών 2 δαγκάνες
Τελική ταχύτητα :
215 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
12 δευτερόλεπτα / 179 χιλ/ώρα
Μέγιστη ισχύς :
98 hp / 72 kW στις 8250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
9,88 kg-m 97 Nm στις 6250 σ.α.λ.
Κινητήρας :
998cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
8v V-twin 60 ° , 6 ταχυτήτων,Υγρόψυκτος, τετράχρονος,4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
αλυσίδα / 6 σχέσεις
Καθαρό βάρος :
215kg
Υψος Σέλας :
820 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων (ρεζέρβα) :
25 λίτρα (5 λίτρα)
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
368 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
16,2 χιλ/λίτρο
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/90 VR19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 VR17
Πλαίσιο :
αλουμίνιου-κράμα μαγνησίου, ιδιαίτερα ανθεκτικο
Εμπρός ανάρτηση :
50 χιλιοστά Marzocchi,υδραυλικό πιρούνι. 175 χιλιοστά διαδρομή
Πίσω ανάρτηση :
Κράμα αλουμινίου. Sachs αμορτισέρ,προφόρτιση ρυθμιζόμενο.185 χιλιοστά διαδρομή.
Εμπρός φρένα :
2 x 300mm δίσκοι 2 δαγκάνες
Πίσω φρένα :
Μονός δίσκος 270 χιλιοστών 2 δαγκάνες
Caponord ETV1000 - Γενικά
Η Aprilia ETV1000 Caponord είναι μία άριστη μοτοσικλέτα. Είναι μια μεγάλη ταξιδιάρα μηχανή με ύφος που ταιριάζει απόλυτα στους Ελληνικούς δρόμους.Τo Caponord που πήρε το όνομά του από το Βόρειο Ακρωτήρι και
αποτέλεσε μία ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των μεγάλων on-off από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε.
O άριστος V-twin κινητήρας 1000cc του Caponord που συνδυάζεται με ένα πλαίσιο αλουμινίου υψηλής τεχνολογίας που αν αναλογιστεί κανείς τη χρονολογία κατασκευής είναι πραγματικά άξιο λόγου.
Οπως συχνά λέω,το μεγάλο On-Off της Ιταλικής εταιρίας,σε συμπεριφορά, είναι κάτι ανάμεσα σε Vstrom 650 και Varadero με λίγο καλύτερες επιδόσεις και από τα δύο.
Σχεδιαστικά ξεχωρίζει και ακόμα και αν δε σου αρέσει σε προσωπικό επίπεδο ξέρεις ότι δεν έχεις το δικαίωμα να το αποκαλέσεις άσχημο.Σε συνδιασμό ότι κυκλοφορούν λίγα στους Ελληνικούς(και όχι μόνο) δρόμους σίγουρα θα του ρίξεις μία δεύτερη,μπορεί και τρίτη ματιά.(και αν αυτό το Caponord που θα δεις είναι η έκδοση Raid τότε θα αναρωτηθείς πότε βγήκε αυτό το καινούργιο μοντέλο!)
Ο μεγάλος διπλός προβολέας με τις έντονες γωνίες,τα ενσωματωμένα στη μάσκα φλας και το φαίρινγκ ακολουθούν τον ιδιόμορφο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.Απο τη θέση του οδηγού τα πάντα είναι ακριβώς εκεί που θα ήθελες να είναι χωρίς να σου φαίνεται κάτι ξένο η περίεργο.
Το ιταλικό mega on-off θα σας ταξιδέψει παντού γρήγορα και άνετα, θα σας αφήσει να το φορτώσετε σα γαϊδούρι και δεν θα το βάλει στα πόδια ούτε όταν αντικρίσει χώμα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η Aprilia Caponord ETV1000 έχει έναν από τους καλύτερους κινητήρες σε αυτή τη κατηγορία μοτοσικλέτας.Το γνώριμο RSV Mille-based μοτέρ έχει ρυθμιστεί εκ νέου πλέον έχουμε 73kW (98bhp) στον 60-degree V-twin κινητήρα και όχι 97kW (130bhp) του RSV. Οι 98 ίπποι του κινητήρα αν ακούγονται λίγοι, πιστέψτε με έχουν αφθονία ροπής και με το άνοιγμα του γκαζιού ο κινητήρας γουργουρίζει ευχάριστα και επιταχύνει τη μοτοσυκλέτα πιο γρήγορα από ότι θα περιμέναμε. . Ο δικύλινδρος κινητήρας της Rotax διαθέτει αρκετά αποθέματα ισχύος σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του με τα πλούσια αποθέματα ροπής να κάνουν την εμφάνισή τους από χαμηλά και να επιταχύνουν γρήγορα τη μοτοσικλέτα ακόμη και με τελευταία σχέση στο μαλακό και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων.Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τα αντίστοιχα των ΒMW GS ανάλογης χρονολογίας να φαίνονται προηγούμενης γενιάς.Γενικα ο κινητήρας δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τους αντίστοιχους των καινούργιων μοντέλων. Με όμορφο ήχο,σταθερό ρελαντί,ακόμα και κρύο, και γενικά έναν απροβλημάτιστο και γραμμικό, με αντοχή στο χρόνο και τις βλάβες,κινητήρα.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Συνολικά η αξιοπιστία είναι εξαιρετική, αλλά υπάρχουν ''θεματάκια''.Ο ανορθωτής,ειδικά στα πρώτα μοντέλα,ήθελε αντικατάσταση.Tουλάχιστον η αντικατάσταση είναι κάτι λιγότερο από φθηνή.Τα πηνία μπορεί να καούν,οι ταχυσυνδέσμοι σπάνε εύκολα,ορισμένες ηλεκτρικές συνδέσεις μπορεί να λιώσουν.Αν και με προληπτική συντήρηση μπορούν να λυθούν όλα τα παραπάνω πολύ εύκολα και με χαμηλό κόστος και το σημαντικότερο οριστικά!.Παρόλα αυτά,ο κινητήρας είναι ''άσπαστος'' και οι αντοχές του αξιοζήλευτες ακόμα και όταν η οδήγηση στα κόκκινα γίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Η Aprilia Caponord ETV1000 είναι μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για ταξίδια.Τα μαλακά πιρούνια βοηθάνε στην άνεση αλλά για πιο σπορ οδήγηση πρέπει να τοποθετηθούν Hyper Prο.Είναι μια φτηνή και αποτελεσματική λύση.Κατά τα άλλα η Caponord ETV1000 είναι μια μηχανή για ομαλά ευχάριστα ταξίδια,εύκολη στη κίνηση της πόλης με χαμηλό κέντρο βάρους και άνετες δίκαβαλες διαδρομές.Τα φρένα είναι ισχυρά και δε θα σας προδώσουν τη δύσκολη στιγμή.Οι εκτός δρόμου ικανότητες της Caponord ειναι ικανοποιητικές αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για μια Mega On Off μοτοσυκλέτα.Η προστασία από τον αέρα είναι επίσης σε υψηλές προδιαγραφές.
Το Caponord απευθύνεται κυρίως για τουριστική χρήση, έτσι έχει ένα μεγάλο 25-λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμων και ένα μεγάλο,άνετο διπλό κάθισμα.Εχει άφθονο χώρο για τα πόδια,προστασία από την κακοκαιρία,μεγάλη εργονομία, 50 λίτρα χωρητικότητα βαλιτσών,και την άνετη στέγαση ενός αγαπημένου προσώπου φτάνοντας σε έναν προορισμό, χωρίς να χρειάζεται να επαναπατρίσετε τα οπίσθια σας σε έναν τοπικό μασέρ!Και αν δεν έχετε ''φαγούρα'' στο δεξί σας χέρι τότε το κοντέρ θα γράψει άνετα 380-400 χιλιόμετρα πριν ανάψει η ρεζέρβα.Και φυσικά δε πρέπει να ξεχάσουμε τα εξαιρετικά φρένα που λειτουργούν άψογα όταν χρειαστεί.Επίσης η προστασία από τον αέρα είναι κάτι που δούλεψαν πολύ οι Ιταλοί με μόνη διόρθωση τη προσθήκη ενός ζευγαριού χούφτες και,ίσως μια ψηλότερη ζελατίνα για τους αναβάτες που έπιναν το γάλα τους μικροί.
Πάνω στη σέλα του Caponord, δε θα βρεθεί αναβάτης που να παραπονεθεί για τα προσφερόμενα επίπεδα άνεσης. Η γενικότερη εργονομία του μοντέλου με τις άνετες και φυσικές γωνίες που αναπτύσσονται για τα άκρα, θα βολέψει αρκετά καλά τους ψηλότερους αναβάτες χωρίς όμως να δημιουργήσει πρόβλημα και στους πιο βραχύσωμους. Τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι τοποθετημένα λίγο ψηλότερα από ότι στα μοντέλα της κατηγορίας και χωρίς να ενοχλούν, δίνουν μία σπορ αίσθηση στη γενικότερη εικόνα που παρουσιάζει η θέση οδήγησης. Ο συνεπιβάτης κάθεται εξίσου άνετα στο δικό του μερίδιο, με τα πόδια του να πέφτουν επίσης φυσικά στα σωστά τοποθετημένα μαρσπιέ. Η ενσωματωμένη στην ουρά σχάρα μπορεί να μην είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας, αλλά είναι επίπεδη στο κεντρικό μέρος της και σε συνδυασμό με τις πρακτικές χειρολαβές, επιτρέπουν το δέσιμο ενός μετρίου σε όγκο σακβουαγιάζ. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη της μοτοσικλέτας να διατηρούν τη λάμψη τους με την ελάχιστη απαιτούμενη φροντίδα.
Το ιταλικό mega on-off κατασκευάστηκε από την Aprilia για να ταξιδεύει και αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο τα καταφέρνει εξαιρετικά.Η διατήρηση υψηλής μέσης ωριαίας είναι παιχνιδάκι για το Caponord και μπορεί να την κρατήσει ανεξαρτήτως συνθηκών, με την ευθυβολία και τη σταθερότητα να το χαρακτηρίζουν. Παρά το μαλακό πιρούνι, τα καταφέρνει πολύ καλά και σε δρόμο με στροφές, με το άκαμπτο πλαίσιο να μη ζορίζεται από τις δυνάμεις που αναπτύσσονται και το χαμηλό κέντρο βάρους να προσφέρει γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης με ελάχιστη προσπάθεια.
ΑΞΙΑ
Πραγματικός άσσος της Aprilia Caponord ETV1000 είναι τιμή. Μεταχειρισμένη πλέον(και λόγω ''κακού'' ονόματος)μπορεί να αγοραστεί σε πραγματικά χαμηλή τιμή.Και η πλειοψηφία αυτών που την αγόρασαν δε το μετάνιωσαν.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το Caponord ETV1000 είναι μια μοτοσυκλέτα πρότυπο.Οι ενδείξεις που έχει είναι παραπάνω από αρκετές.Θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα,θερμοκρασία του κινητήρα,ρολόι,ψηφιακή απεικόνιση καυσίμου,ηλεκτρονική ειδοποίηση βλάβης και πολλά άλλα ''καλούδια'' που σε εκπλήσουν ευχάριστα!
Η σέλα είναι πραγματική πολυθρόνα και για οδηγό και για συνοδηγό δίνοντας ένα ακόμα πόντο στο Caponord.Εχει μάλιστα τη δυνατότητα η σέλα του συνοδηγού να αφαιρεθεί βοηθόντας έτσι τυχών ''φόρτωμα'' της Caponord.
Oι Aprilia πλαινές βαλίτσες είναι ένα επιπλέον κόστος, αλλά θα φορέσει τα γυαλιά σχεδόν σε όλες τις αντίστοιχες των άλλων Mega On Off Bikes ειδικά για την ευκολία χρήσης και το χαρακτηριστικό ότι δεν προεξέχουν πολύ δεξιά και αριστερά.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Εχουμε να κάνουμε με μία χιλιάρα μοτοσυκλέτα,οπότε το κόστος είναι κάτι που το υπολογίζουμε.Η κατανάλωση του Caponord είναι πολύ χαμηλή(με τη προσθήκη του προγράμματος catfish) αν σκεφτούμε ότι είναι μια Mega On-Off.Oταν λοιπόν έχει κατανάλωση 4.8-5.0 lt στα 100 χιλιόμετρα (σε ταξίδι με σταθερή ταχύτητα)τότε μιλάμε για επιτυχία.Στο θέμα των ανταλλακτικών και του σέρβις τα πράγματα είναι πιο πολύπλοκα.Τα καινούργια ανταλλακτικά είναι σχετικά ακριβά και στο θέμα του σέρβις ,λίγα είναι τα συνεργεία που ξέρουν να ''λύνουν'' το Caponord σωστά. Aλλά αν βρεις το σωστό μάστορα και '΄παίξεις'' με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά τότε θα έχεις μια 1000-άρα μηχανής στο κόστος μιας 600-άρας.
αποτέλεσε μία ξεχωριστή πρόταση στην κατηγορία των μεγάλων on-off από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε.
O άριστος V-twin κινητήρας 1000cc του Caponord που συνδυάζεται με ένα πλαίσιο αλουμινίου υψηλής τεχνολογίας που αν αναλογιστεί κανείς τη χρονολογία κατασκευής είναι πραγματικά άξιο λόγου.
Οπως συχνά λέω,το μεγάλο On-Off της Ιταλικής εταιρίας,σε συμπεριφορά, είναι κάτι ανάμεσα σε Vstrom 650 και Varadero με λίγο καλύτερες επιδόσεις και από τα δύο.
Σχεδιαστικά ξεχωρίζει και ακόμα και αν δε σου αρέσει σε προσωπικό επίπεδο ξέρεις ότι δεν έχεις το δικαίωμα να το αποκαλέσεις άσχημο.Σε συνδιασμό ότι κυκλοφορούν λίγα στους Ελληνικούς(και όχι μόνο) δρόμους σίγουρα θα του ρίξεις μία δεύτερη,μπορεί και τρίτη ματιά.(και αν αυτό το Caponord που θα δεις είναι η έκδοση Raid τότε θα αναρωτηθείς πότε βγήκε αυτό το καινούργιο μοντέλο!)
Ο μεγάλος διπλός προβολέας με τις έντονες γωνίες,τα ενσωματωμένα στη μάσκα φλας και το φαίρινγκ ακολουθούν τον ιδιόμορφο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.Απο τη θέση του οδηγού τα πάντα είναι ακριβώς εκεί που θα ήθελες να είναι χωρίς να σου φαίνεται κάτι ξένο η περίεργο.
Το ιταλικό mega on-off θα σας ταξιδέψει παντού γρήγορα και άνετα, θα σας αφήσει να το φορτώσετε σα γαϊδούρι και δεν θα το βάλει στα πόδια ούτε όταν αντικρίσει χώμα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η Aprilia Caponord ETV1000 έχει έναν από τους καλύτερους κινητήρες σε αυτή τη κατηγορία μοτοσικλέτας.Το γνώριμο RSV Mille-based μοτέρ έχει ρυθμιστεί εκ νέου πλέον έχουμε 73kW (98bhp) στον 60-degree V-twin κινητήρα και όχι 97kW (130bhp) του RSV. Οι 98 ίπποι του κινητήρα αν ακούγονται λίγοι, πιστέψτε με έχουν αφθονία ροπής και με το άνοιγμα του γκαζιού ο κινητήρας γουργουρίζει ευχάριστα και επιταχύνει τη μοτοσυκλέτα πιο γρήγορα από ότι θα περιμέναμε. . Ο δικύλινδρος κινητήρας της Rotax διαθέτει αρκετά αποθέματα ισχύος σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του με τα πλούσια αποθέματα ροπής να κάνουν την εμφάνισή τους από χαμηλά και να επιταχύνουν γρήγορα τη μοτοσικλέτα ακόμη και με τελευταία σχέση στο μαλακό και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων.Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τα αντίστοιχα των ΒMW GS ανάλογης χρονολογίας να φαίνονται προηγούμενης γενιάς.Γενικα ο κινητήρας δεν έχει να ζηλέψει και πολλά από τους αντίστοιχους των καινούργιων μοντέλων. Με όμορφο ήχο,σταθερό ρελαντί,ακόμα και κρύο, και γενικά έναν απροβλημάτιστο και γραμμικό, με αντοχή στο χρόνο και τις βλάβες,κινητήρα.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Συνολικά η αξιοπιστία είναι εξαιρετική, αλλά υπάρχουν ''θεματάκια''.Ο ανορθωτής,ειδικά στα πρώτα μοντέλα,ήθελε αντικατάσταση.Tουλάχιστον η αντικατάσταση είναι κάτι λιγότερο από φθηνή.Τα πηνία μπορεί να καούν,οι ταχυσυνδέσμοι σπάνε εύκολα,ορισμένες ηλεκτρικές συνδέσεις μπορεί να λιώσουν.Αν και με προληπτική συντήρηση μπορούν να λυθούν όλα τα παραπάνω πολύ εύκολα και με χαμηλό κόστος και το σημαντικότερο οριστικά!.Παρόλα αυτά,ο κινητήρας είναι ''άσπαστος'' και οι αντοχές του αξιοζήλευτες ακόμα και όταν η οδήγηση στα κόκκινα γίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Η Aprilia Caponord ETV1000 είναι μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για ταξίδια.Τα μαλακά πιρούνια βοηθάνε στην άνεση αλλά για πιο σπορ οδήγηση πρέπει να τοποθετηθούν Hyper Prο.Είναι μια φτηνή και αποτελεσματική λύση.Κατά τα άλλα η Caponord ETV1000 είναι μια μηχανή για ομαλά ευχάριστα ταξίδια,εύκολη στη κίνηση της πόλης με χαμηλό κέντρο βάρους και άνετες δίκαβαλες διαδρομές.Τα φρένα είναι ισχυρά και δε θα σας προδώσουν τη δύσκολη στιγμή.Οι εκτός δρόμου ικανότητες της Caponord ειναι ικανοποιητικές αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για μια Mega On Off μοτοσυκλέτα.Η προστασία από τον αέρα είναι επίσης σε υψηλές προδιαγραφές.
Το Caponord απευθύνεται κυρίως για τουριστική χρήση, έτσι έχει ένα μεγάλο 25-λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμων και ένα μεγάλο,άνετο διπλό κάθισμα.Εχει άφθονο χώρο για τα πόδια,προστασία από την κακοκαιρία,μεγάλη εργονομία, 50 λίτρα χωρητικότητα βαλιτσών,και την άνετη στέγαση ενός αγαπημένου προσώπου φτάνοντας σε έναν προορισμό, χωρίς να χρειάζεται να επαναπατρίσετε τα οπίσθια σας σε έναν τοπικό μασέρ!Και αν δεν έχετε ''φαγούρα'' στο δεξί σας χέρι τότε το κοντέρ θα γράψει άνετα 380-400 χιλιόμετρα πριν ανάψει η ρεζέρβα.Και φυσικά δε πρέπει να ξεχάσουμε τα εξαιρετικά φρένα που λειτουργούν άψογα όταν χρειαστεί.Επίσης η προστασία από τον αέρα είναι κάτι που δούλεψαν πολύ οι Ιταλοί με μόνη διόρθωση τη προσθήκη ενός ζευγαριού χούφτες και,ίσως μια ψηλότερη ζελατίνα για τους αναβάτες που έπιναν το γάλα τους μικροί.
Πάνω στη σέλα του Caponord, δε θα βρεθεί αναβάτης που να παραπονεθεί για τα προσφερόμενα επίπεδα άνεσης. Η γενικότερη εργονομία του μοντέλου με τις άνετες και φυσικές γωνίες που αναπτύσσονται για τα άκρα, θα βολέψει αρκετά καλά τους ψηλότερους αναβάτες χωρίς όμως να δημιουργήσει πρόβλημα και στους πιο βραχύσωμους. Τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι τοποθετημένα λίγο ψηλότερα από ότι στα μοντέλα της κατηγορίας και χωρίς να ενοχλούν, δίνουν μία σπορ αίσθηση στη γενικότερη εικόνα που παρουσιάζει η θέση οδήγησης. Ο συνεπιβάτης κάθεται εξίσου άνετα στο δικό του μερίδιο, με τα πόδια του να πέφτουν επίσης φυσικά στα σωστά τοποθετημένα μαρσπιέ. Η ενσωματωμένη στην ουρά σχάρα μπορεί να μην είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας, αλλά είναι επίπεδη στο κεντρικό μέρος της και σε συνδυασμό με τις πρακτικές χειρολαβές, επιτρέπουν το δέσιμο ενός μετρίου σε όγκο σακβουαγιάζ. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με τα πλαστικά και μεταλλικά μέρη της μοτοσικλέτας να διατηρούν τη λάμψη τους με την ελάχιστη απαιτούμενη φροντίδα.
Το ιταλικό mega on-off κατασκευάστηκε από την Aprilia για να ταξιδεύει και αυτός είναι ένας τομέας στον οποίο τα καταφέρνει εξαιρετικά.Η διατήρηση υψηλής μέσης ωριαίας είναι παιχνιδάκι για το Caponord και μπορεί να την κρατήσει ανεξαρτήτως συνθηκών, με την ευθυβολία και τη σταθερότητα να το χαρακτηρίζουν. Παρά το μαλακό πιρούνι, τα καταφέρνει πολύ καλά και σε δρόμο με στροφές, με το άκαμπτο πλαίσιο να μη ζορίζεται από τις δυνάμεις που αναπτύσσονται και το χαμηλό κέντρο βάρους να προσφέρει γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης με ελάχιστη προσπάθεια.
ΑΞΙΑ
Πραγματικός άσσος της Aprilia Caponord ETV1000 είναι τιμή. Μεταχειρισμένη πλέον(και λόγω ''κακού'' ονόματος)μπορεί να αγοραστεί σε πραγματικά χαμηλή τιμή.Και η πλειοψηφία αυτών που την αγόρασαν δε το μετάνιωσαν.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Το Caponord ETV1000 είναι μια μοτοσυκλέτα πρότυπο.Οι ενδείξεις που έχει είναι παραπάνω από αρκετές.Θερμοκρασία του ατμοσφαιρικού αέρα,θερμοκρασία του κινητήρα,ρολόι,ψηφιακή απεικόνιση καυσίμου,ηλεκτρονική ειδοποίηση βλάβης και πολλά άλλα ''καλούδια'' που σε εκπλήσουν ευχάριστα!
Η σέλα είναι πραγματική πολυθρόνα και για οδηγό και για συνοδηγό δίνοντας ένα ακόμα πόντο στο Caponord.Εχει μάλιστα τη δυνατότητα η σέλα του συνοδηγού να αφαιρεθεί βοηθόντας έτσι τυχών ''φόρτωμα'' της Caponord.
Oι Aprilia πλαινές βαλίτσες είναι ένα επιπλέον κόστος, αλλά θα φορέσει τα γυαλιά σχεδόν σε όλες τις αντίστοιχες των άλλων Mega On Off Bikes ειδικά για την ευκολία χρήσης και το χαρακτηριστικό ότι δεν προεξέχουν πολύ δεξιά και αριστερά.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Εχουμε να κάνουμε με μία χιλιάρα μοτοσυκλέτα,οπότε το κόστος είναι κάτι που το υπολογίζουμε.Η κατανάλωση του Caponord είναι πολύ χαμηλή(με τη προσθήκη του προγράμματος catfish) αν σκεφτούμε ότι είναι μια Mega On-Off.Oταν λοιπόν έχει κατανάλωση 4.8-5.0 lt στα 100 χιλιόμετρα (σε ταξίδι με σταθερή ταχύτητα)τότε μιλάμε για επιτυχία.Στο θέμα των ανταλλακτικών και του σέρβις τα πράγματα είναι πιο πολύπλοκα.Τα καινούργια ανταλλακτικά είναι σχετικά ακριβά και στο θέμα του σέρβις ,λίγα είναι τα συνεργεία που ξέρουν να ''λύνουν'' το Caponord σωστά. Aλλά αν βρεις το σωστό μάστορα και '΄παίξεις'' με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά τότε θα έχεις μια 1000-άρα μηχανής στο κόστος μιας 600-άρας.
Aprilia Caponord Rally Raid-ETV1000
Το 2004 εμφανίστηκε μια έκδοση του Caponord πολύ ιδιαίτερη.Αυτή του Rally Raid.To καλό είναι ότι η Raid είναι κουκλάρα.Το κακό ότι η παραγωγή της περιορίστηκε στα 350-380 κομμάτια.Οπότε αν είστε ο ευτυχής κάτοχος ενός τέτοιου μοντέλου,απλά προσέξτε το!
Περιέργως η Raid ποτέ δεν έχει ABS.Ο λόγος είναι ότι το ABS δεν είχε οριστικοποιηθεί πριν από το Raid και η απόφαση να τοποθετηθεί στο Caponord ήταν δυστυχώς μετά την έκδοση του Raid.
Εκτός από το αισθητικό κομμάτι(που είναι πολύ έντονο), η Raid διαφέρει σε τεχνικά και λειτουργικά μέρη από την απλή έκδοση.Εχουμε να κάνουμε με μία πιο χωμάτινη έκδοση χωρίς όμως να χάνει το τουριστικό χαρακτήρα της.Αν το και βάρος της έχει αυξηθεί κατά 40 περίπου κιλά, στο χώμα δε προβληματίζει καθόλου πάντα φυσικά στα πλαίσια ενός mega OnOff φυσικά.Το αντίθετο μάλιστα!Οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν και δείχνουν το δρόμο στις άλλες εταιρίες για το OFF κομμάτι σε αυτή τη κατηγορία μηχανών.Μια βόλτα με το Raid σε off-διαδρομή θα σας αποδείξει ότι μπορούν να συμβιώσουν mega Onoff και χώμα.
Οι βασικές διαφορές είναι:
• Νέο μπροστινό φέρινγκ / υποπλαίσιο και μπροστινά φλας
• πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Sachs εμπρός και πίσω με 50 χιλιοστά περισσότερη διαδρομή.
• Διαφορετικό μπροστινό φτερό
• Πιο χοντρό τιμόνι,μπάρες προστασίας και χούφτες
• Προστατευτικό ψυγείου και μπαράκι στο κεντρικό προβολέα
• διπλό σταντ
• Hepco-Becker 41L αλουμινίου
• Βαφή με χρωματισμούς ''Raid''
• Διαφορετικό σχήμα της σέλας
• Ελαστικά Metzeler Karoo
• Επιλογές χαμηλή/ψήλη θέση σέλας
• 30L top box αλουμινίου
• Θερμαινόμενα χερούλια (προαιρετικά)
• Σάκος ρεζερβουάρ( bagster) (προαιρετικά)
• προβολείς πλαινοί (προαιρετικά)
Περιέργως η Raid ποτέ δεν έχει ABS.Ο λόγος είναι ότι το ABS δεν είχε οριστικοποιηθεί πριν από το Raid και η απόφαση να τοποθετηθεί στο Caponord ήταν δυστυχώς μετά την έκδοση του Raid.
Εκτός από το αισθητικό κομμάτι(που είναι πολύ έντονο), η Raid διαφέρει σε τεχνικά και λειτουργικά μέρη από την απλή έκδοση.Εχουμε να κάνουμε με μία πιο χωμάτινη έκδοση χωρίς όμως να χάνει το τουριστικό χαρακτήρα της.Αν το και βάρος της έχει αυξηθεί κατά 40 περίπου κιλά, στο χώμα δε προβληματίζει καθόλου πάντα φυσικά στα πλαίσια ενός mega OnOff φυσικά.Το αντίθετο μάλιστα!Οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν και δείχνουν το δρόμο στις άλλες εταιρίες για το OFF κομμάτι σε αυτή τη κατηγορία μηχανών.Μια βόλτα με το Raid σε off-διαδρομή θα σας αποδείξει ότι μπορούν να συμβιώσουν mega Onoff και χώμα.
Οι βασικές διαφορές είναι:
• Νέο μπροστινό φέρινγκ / υποπλαίσιο και μπροστινά φλας
• πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Sachs εμπρός και πίσω με 50 χιλιοστά περισσότερη διαδρομή.
• Διαφορετικό μπροστινό φτερό
• Πιο χοντρό τιμόνι,μπάρες προστασίας και χούφτες
• Προστατευτικό ψυγείου και μπαράκι στο κεντρικό προβολέα
• διπλό σταντ
• Hepco-Becker 41L αλουμινίου
• Βαφή με χρωματισμούς ''Raid''
• Διαφορετικό σχήμα της σέλας
• Ελαστικά Metzeler Karoo
• Επιλογές χαμηλή/ψήλη θέση σέλας
• 30L top box αλουμινίου
• Θερμαινόμενα χερούλια (προαιρετικά)
• Σάκος ρεζερβουάρ( bagster) (προαιρετικά)
• προβολείς πλαινοί (προαιρετικά)
Caponord Timeline
2001: Aprilia Caponord ETV1000 Πρώτη κυκλοφορία.
2004: Aprilia Caponord ETV1000 Rally Raid
2005: Σύστημα ABS με διακόπτη απενεργοποίησης(κάτι πολύ σπάνιο) έχει τοποθετηθεί.Μικρες αλλαγές εμφάνισης με πιο βασική τη νέα πιο ''street'' εμφάνιση της μπροστινής μάσκας και πλέον τα φλας δεν είναι ενσωματωμένα στη μούρη του caponord κάνοντας τη να δείχνει λιγότερο ''μάτσο''.
2004: Aprilia Caponord ETV1000 Rally Raid
2005: Σύστημα ABS με διακόπτη απενεργοποίησης(κάτι πολύ σπάνιο) έχει τοποθετηθεί.Μικρες αλλαγές εμφάνισης με πιο βασική τη νέα πιο ''street'' εμφάνιση της μπροστινής μάσκας και πλέον τα φλας δεν είναι ενσωματωμένα στη μούρη του caponord κάνοντας τη να δείχνει λιγότερο ''μάτσο''.
Caponord σε Ελληνικό έδαφος
Αν ξεκινήσουμε με τη πώληση του μοντέλου στην Ελλάδα που μάλλον θα τη περιγράφαμε από μέτρια ως κακή.Αυτό οφείλετε στα μικροπροβλήματα που εμφανίστηκαν το πρώτο καιρό της κυκλοφορίας της οπότε το κακό όνομα δεν άργησε να έρθει.
Κατα τα άλλα το Caponord δε πρόκειται να κερδίσει στο MotoGP ούτε το μεγάλο αγώνα της ερήμου.Απλά μιλάμε για μια all-rounder mega On-Off bike που τα κάνει όλα καλά,πολύ καλά θα έλεγα.Το Caponord είναι όπως θα περιμένατε να είναι.Η όρθια θέση οδήγησης,ευτυχώς,δεν επηρεάζει καθόλου τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.Μια μεγάλη μοτοσυκλέτα που είναι ιδανική για τον Ελλαδικό χώρο,μπορεί να κάνει άνετα το ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ελάχιστες στάσεις,να μετακινηθεί μέσα στη πόλη με μεγάλη άνεση,να ακολουθήσει σε κάποιες χωμάτινες διαδρομές χωρίς να παραπονεθεί ιδιαίτερα και να γίνει διασκεδαστική σε σφιχτό επαρχιακό δίκτυο με έντονο στροφιλίκι.Κάτι ακόμα που μάλλον είναι θετικό είναι το γεγονός οτί αφού δεν έχουν πουληθεί πολλά δε το βλέπεις και πολύ συχνά στο δρόμο οπότε ακόμα και μετά από τόσα χρόνια συνεχίζει να τραβάει τα βλέμματα,ασήμαντο για κάποιους σημαντικό για άλλους,όπως το δει κανείς..
Αν ψάχνετε για μια μεγάλη on-off με ξεχωριστή εμφάνιση, εξαιρετικές ικανότητες στο ταξίδι και πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά στην άσφαλτο, το Aprilia Caponord πρέπει σίγουρα να συμπεριληφθεί στη λίστα σας. Παρά τον όγκο και το βάρος του, είναι σωστά ζυγισμένο και απρόσμενα ευέλικτο και δεν θα προβληματίσει ούτε στην καθημερινή μετακίνηση, αρκεί να είστε συνειδητοποιημένος. Τέλος, όχι δεν θα πει ούτε στην κίνηση στο χώμα, όπου θα καταφέρει να κινηθεί αξιοπρεπώς.
Οι πιο πολλοί αναβάτες άλλων μηχανών όταν βλέπουν το Caponord στο δρόμο του κολλάνε τη ταμπέλα ''ζημιάρικο'' και κλείνουν τα μάτια στα πάρα πολλά θετικά στοιχεία που έχει η ΄''ιταλίδα''. Ζήλια το λες; Aδιαφορία; δεν έχει καμία σημασία, αφού οι αναβάτες του Caponord είναι κάτι παραπάνω από ευχαριστημένοι.Το Caponord ΔΕΝ είναι πλέον ζημιάρικο.Σίγουρα υπήρχαν κάποια προβλήματα στα πρώτα χρόνια της πορείας του τα οποία όμως πλέον όλα τα Caponord που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα τα έχουν λυμένα.Οι λύσεις είναι συγκεκριμένες και φθηνές.
Και αν κάποιο άλλο OnOff (με εξαίρεση κάποια καινούργια μοντέλα) κάνει το λάθος και μαρσάρει στο Caponord με νόημα στο φανάρι,δε θα αργήσει να διαβάσει το νούμερο της πινακίδας του.Εχει πολύ καλή ροπή και ακόμα πιο καλή τελική.Και κάτι σημαντικό είναι ότι σε υψηλές ταχύτητες δε σε τρομάζει.
Κατα τα άλλα το Caponord δε πρόκειται να κερδίσει στο MotoGP ούτε το μεγάλο αγώνα της ερήμου.Απλά μιλάμε για μια all-rounder mega On-Off bike που τα κάνει όλα καλά,πολύ καλά θα έλεγα.Το Caponord είναι όπως θα περιμένατε να είναι.Η όρθια θέση οδήγησης,ευτυχώς,δεν επηρεάζει καθόλου τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.Μια μεγάλη μοτοσυκλέτα που είναι ιδανική για τον Ελλαδικό χώρο,μπορεί να κάνει άνετα το ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ελάχιστες στάσεις,να μετακινηθεί μέσα στη πόλη με μεγάλη άνεση,να ακολουθήσει σε κάποιες χωμάτινες διαδρομές χωρίς να παραπονεθεί ιδιαίτερα και να γίνει διασκεδαστική σε σφιχτό επαρχιακό δίκτυο με έντονο στροφιλίκι.Κάτι ακόμα που μάλλον είναι θετικό είναι το γεγονός οτί αφού δεν έχουν πουληθεί πολλά δε το βλέπεις και πολύ συχνά στο δρόμο οπότε ακόμα και μετά από τόσα χρόνια συνεχίζει να τραβάει τα βλέμματα,ασήμαντο για κάποιους σημαντικό για άλλους,όπως το δει κανείς..
Αν ψάχνετε για μια μεγάλη on-off με ξεχωριστή εμφάνιση, εξαιρετικές ικανότητες στο ταξίδι και πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά στην άσφαλτο, το Aprilia Caponord πρέπει σίγουρα να συμπεριληφθεί στη λίστα σας. Παρά τον όγκο και το βάρος του, είναι σωστά ζυγισμένο και απρόσμενα ευέλικτο και δεν θα προβληματίσει ούτε στην καθημερινή μετακίνηση, αρκεί να είστε συνειδητοποιημένος. Τέλος, όχι δεν θα πει ούτε στην κίνηση στο χώμα, όπου θα καταφέρει να κινηθεί αξιοπρεπώς.
Οι πιο πολλοί αναβάτες άλλων μηχανών όταν βλέπουν το Caponord στο δρόμο του κολλάνε τη ταμπέλα ''ζημιάρικο'' και κλείνουν τα μάτια στα πάρα πολλά θετικά στοιχεία που έχει η ΄''ιταλίδα''. Ζήλια το λες; Aδιαφορία; δεν έχει καμία σημασία, αφού οι αναβάτες του Caponord είναι κάτι παραπάνω από ευχαριστημένοι.Το Caponord ΔΕΝ είναι πλέον ζημιάρικο.Σίγουρα υπήρχαν κάποια προβλήματα στα πρώτα χρόνια της πορείας του τα οποία όμως πλέον όλα τα Caponord που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα τα έχουν λυμένα.Οι λύσεις είναι συγκεκριμένες και φθηνές.
Και αν κάποιο άλλο OnOff (με εξαίρεση κάποια καινούργια μοντέλα) κάνει το λάθος και μαρσάρει στο Caponord με νόημα στο φανάρι,δε θα αργήσει να διαβάσει το νούμερο της πινακίδας του.Εχει πολύ καλή ροπή και ακόμα πιο καλή τελική.Και κάτι σημαντικό είναι ότι σε υψηλές ταχύτητες δε σε τρομάζει.
ONΠολύ καλή συμπεριφορά στις ασφάλτινες διαδρομές και στα χέρια έμπειρου αναβάτη θυμίζει μηχανή Street.Στρίβει καλά,επιταχύνει εντυπωσιακά και γράφει ατελείωτα χιλιόμετρα στο κοντέρ χωρίς καμία διαμαρτυρία από μηχανή,αναβάτη και συνεπιβάτη.
|
OFFΟι απλοί χωματόδρομοι είναι κάτι πολύ απλό για το Caponord.Οταν ο δρόμος όμως τελειώσει τότε θα χρειαστεί η έκδοση Raid για να σας βγάλει ασπροπρόσωπους.
Γενικά για μια Mega On-Off 210+ κιλών, το Caponord τα καταφέρνει μια χαρά και στις εκτός δρόμου διαδρομές.Με λίγους συμβιβασμούς θα σας πάει παντού. |