BMW R 1150 GS (1999-2005)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα :
202 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
13.3 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ισχύς :
85 hp / 62.5 kW στις 6750 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
97 Nm στις 5250 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
225 kg
Υψος Σέλας :
840-860 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
24 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
380 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
16,4 χιλ/λίτρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
Αξονας / 5 σχέσεις
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/80 R19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 R17
Κινητήρας :
1084 cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Τετράχρονος,δικύλινδρος τύπου boxer,4 βαλβίδες ανα κύλινδρο.
Πλαίσιο :
Τριών τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα
Εμπρός ανάρτηση :
Πιρούνι με σύστημα BMW telelever με βραχίωνα ελέγχου και ρύθμιση προφόρτισης 5 σημείων
Πίσω ανάρτηση :
BMW paralevel μόνης όψης ψαλίδι ρυθμιζόμενη προφόρτιση(στο τιμόνι) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς με βίδα
Εμπρός φρένα :
2 δίσκοι 297 χιλιοστών 3 εμβόλων δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
δίσκος 250 χιλιοστών 3 εμβόλων δαγκάνα.
202 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
13.3 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ισχύς :
85 hp / 62.5 kW στις 6750 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
97 Nm στις 5250 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
225 kg
Υψος Σέλας :
840-860 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
24 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
380 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
16,4 χιλ/λίτρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
Αξονας / 5 σχέσεις
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/80 R19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 R17
Κινητήρας :
1084 cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Τετράχρονος,δικύλινδρος τύπου boxer,4 βαλβίδες ανα κύλινδρο.
Πλαίσιο :
Τριών τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα
Εμπρός ανάρτηση :
Πιρούνι με σύστημα BMW telelever με βραχίωνα ελέγχου και ρύθμιση προφόρτισης 5 σημείων
Πίσω ανάρτηση :
BMW paralevel μόνης όψης ψαλίδι ρυθμιζόμενη προφόρτιση(στο τιμόνι) και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς με βίδα
Εμπρός φρένα :
2 δίσκοι 297 χιλιοστών 3 εμβόλων δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
δίσκος 250 χιλιοστών 3 εμβόλων δαγκάνα.
R1150 gs - Γενικά
Το ασχημόπαπο για πολλούς ,η κουκλάρα για άλλους!Η R1150 gs είναι απο τις πιο πολυκουβεντιασμένες μοτοσυκλέτες σε σχέση με την εμφάνιση και με το δίκιο της.Το πιο βασικό για αυτό είναι ο ανομοιομορφος εμπρόσθιος προβολέας που κάποιοι λάτρεψαν και κάποιοι άλλοι μίσησαν.Κατα τα αλλα έχουμε έναν πολύ αξιόλογο συνεχιστή της R1100 gs και βελτιωμένο σε όλους τους τομείς.Η BMW αρχίζει να διδάσκει τι σημαίνει mega On-Off και δείχνει ευθαρσώς ότι μια μοτοσυκλέτα 1150 κυβικών μπορεί κινηθεί με άνεση σε εκτός δρόμου διαδρομές. Αυτό που δε πρόκειται να ξεχάσω όταν πρώτο οδήγησα αυτό το κτήνος είναι πόσο καλό ζυγισμένο είναι.Το είχε ένα παλικάρι και έκανε courier με αυτό,ναι καλά ακούσατε courier! Και εγώ τράβαγα τα μαλλιά μου μέχρι που μου έδωσε το κλειδί και μου λέει κάνε την μια βόλτα!τοτε κατάλαβα ότι αυτό το μοντέλο θα αλλάξει το μέλλον της BMW! Αν μη τι άλλο επιβλητικό και όσο το κοιτάς τόσο το αποδέχεσαι.Οι ιδιοκτήτες του καυχιούνται ότι είναι το τελευταίο ''κάλο'' gs. Και κατασκευαστικά μπορεί και να έχουν δίκιο.Είναι με το ένα πόδι στο παρελθόν μιας και οι καμπύλες και η ιπποδύναμη μας θυμίζουν πιο παλιές εποχές και με το άλλο πόδι στο μέλλον αφού η τεχνολογία του αφήνει πολύ πίσω οτιδήποτε είχε ο ανταγωνισμός στην εποχή του και κοιτάει στα μάτια ακόμα και σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Σίγουρα μοτοσυκλέτα σταθμός και με έναν από τους πιο σημαντικούς απόγονους,τη R1200 gs.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τι άλλο από Boxer. Πλέον έχει γράψει τη δική του ιστορία και ακόμα και οι πιο φανατικοί εχθροί του αρχίζουν,κρυφά η φανερά, να αποδέχονται τη αξία του.Στα χαρτιά η ιπποδύναμη του είναι μικρή και η αλήθεια είναι πως είναι.Το Triumph Tiger 885 του '95 έχει την ίδια.85 ίπποι για μια μοτοσυκλέτα 1130cc ακούγεται λίγη.Μη ξεγελιέστε όμως. Είναι όσο θα θέλατε. Δύσκολα θα οδηγήσετε την R1150 gs και θα σας φανεί αδύναμη η αργή. Ο λόγος που το νιώθετε αυτό είναι η ροπή της. Σε σχετικά χαμηλές στροφές θα δείτε αρκετά υψηλό νούμερο στη ροπή αυτού του θηριού που σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνάει σε ρόπη από άλλες mega On-Off που έχουν 10 η 15 άλογα παραπάνω. Οτάν βγήκε το R1200 gs οι πιο πολλοί που τα οδήγησαν και τα δύο πίστευαν ότι το R1150 gs είχε καλύτερη ροπή.Τέτοια ήταν η αίσθηση.Φυσικά οι μετρήσεις έδειξαν το αντίθετο.Εχουμε έναν αξιόλογο κινητήρα σε μια ακόμα πιο αξιόλογη μοτοσυκλέτα.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Ο βασικός σκοπός της R1150 gs είναι να ξεπεράσει τον προκάτοχο του σε αξιοπιστία.Πραγματικά με τη σωστή και τυπίκη συντήρηση της πιστεύεις ότι θα δουλεύει για πάντα.Παρόλα αυτά κάποια μικρά πραγματάκια σε χαλάνε λιγάκι όπως το χρώμα του κυλίνδρου που ξεφλουδίζει οπώς και στα πηρούνια ορισμένες φορές,οι βάσεις των εξατμίσεων που γίνονται καφέ και το O-ring μέσα στο καπάκι λαδιού σπάει που και που και θέλει να ρίχνεις μια ματιά κατα καιρούς για τυχόν διαρροή λαδιού και να ελέγχεις τη στάθμη του λαδιού.Ασήμαντα πράγματα για μια σχέδον άψογη μοτοσυκλέτα που η πλειοψηφία όσων την έχουν θα σου πουν ότι δε τα συνάντησαν ποτέ.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Τι να πρωτοπεί κανείς για την R1150 gs.Βλέπεις μια τεράστια μοτοσυκλέτα,ψήλη και φαρδιά και η πρώτη σκέψη που κάνεις ,ειδικά αν είσαι μικρόσωμος,είναι πως θα ελέγξεις αυτό το θηρίο.Ολα αλλάζουν όταν ανέβεις πάνω τηςΜια απίστευτα καλοζυγισμένη μοτοσυκλέτα με το κέντρο βάρους εξεραιτκά χαμηλάσε κάνει να αισθάνεσαι ότι την οδηγάς χρόνια ακόμα και αν ανέβηκες για πρώτη φορά.Στρίβει πανεύκολα,ακόμα και στη κίνηση,έχει εξαιρετικά φρένα και σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες για να οδηγήσεις
ΑΞΙΑ
Ενα μεταχειρισμένο μοντέλο για τον αγοραστή είναι σημαντικό να έχει χαμηλή τίμη,ενώ για τον πωλητή να μη χάνει την αξία του.Η BMW R1150gs είναι στη δεύτερη κατηγορία.Σίγουρα θα δώσεις παραπάνω από το μέσο ανταγωνιστή ίδιας χρονολογίας αλλά μπορεί να το κρατήσεις ένα χρόνο και να τό πουλήσεις πιο ακριβά από όσο το αγόρασες.Το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται από τους ιδιοκτήτες τους αξεπέραστο και μοναδίκο και στα κριτήρια μεταπώλησης προστίθεται και το κριτήριο συναισθηματικής πρψσοπικής αξίας.Με λίγα λόγια θα δώσεις πιο πολλά αλλά θα περάσει αρκέτος καιρός για να ΄χασουν την αξία τους τα χρηματά σας.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Σίγουρα η πιο εξελιγμένη και πιο γεμάτη σε εξοπλισμό μοτοσυκλέτες εκείνης της εποχής.Ολες οι βασικές ενδείξεις είναι εκεί και όσες πληροφορίες χρειάζεσαι εμφανίζονται μπροστά σου όταν γυρίσεις το διακόπτη στο ''ΟΝ''.Φυσικά δε λείπει καμία λειτουργία από τις αναρτήσεις ούτε τα ABS και με σχέση το προηγούμενο μοντέλο παρουσιάζουν αισθητή βελτίωση.Φυσικά υπάρχουν σκληρές πλαινές βαλίτσες και θερμαινόμενα grip.Και η αγορά γεμάτη από After market προιόντα για αυτό το θηρίο.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Εχεις ένα Mega On-Off αλλά με σχετικά αδύναμο κινητήρα.Αυτο έχει και τα κακά του αλλά και τα καλά του και ένα από αυτά η χαμηλή κατανάλωση.Το σύστημα ψεκασμού και η μικρή ιπποδύναμη σε συνδιασμό με συντηρητική οδήγηση μπορούν να φτάσουν σε κατανάλωση κάτω από 6λ/100χιλ. πράγμα πολύ αξιόλογο για μια τόσο μεγάλη και βαριά μοτοσυκλέτα.Στο θέμα ''συνεργείο'' έχει γεμίσει ο τόπος με γνώστες του ιδιόρrυθμου,για πολλούς,Boxer κινητήρα και σίγουρα κάποιος από αυτούς θα προσαρμόζεται στη τσέπη σου.Τα ανταλλακτικά όμως είναι άλλο κεφάλαιο.Εκεί τα αυθεντίκα έχουν το ανάλογο κόστος που όσοι έχουν BMW γνωρίζουν.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τι άλλο από Boxer. Πλέον έχει γράψει τη δική του ιστορία και ακόμα και οι πιο φανατικοί εχθροί του αρχίζουν,κρυφά η φανερά, να αποδέχονται τη αξία του.Στα χαρτιά η ιπποδύναμη του είναι μικρή και η αλήθεια είναι πως είναι.Το Triumph Tiger 885 του '95 έχει την ίδια.85 ίπποι για μια μοτοσυκλέτα 1130cc ακούγεται λίγη.Μη ξεγελιέστε όμως. Είναι όσο θα θέλατε. Δύσκολα θα οδηγήσετε την R1150 gs και θα σας φανεί αδύναμη η αργή. Ο λόγος που το νιώθετε αυτό είναι η ροπή της. Σε σχετικά χαμηλές στροφές θα δείτε αρκετά υψηλό νούμερο στη ροπή αυτού του θηριού που σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνάει σε ρόπη από άλλες mega On-Off που έχουν 10 η 15 άλογα παραπάνω. Οτάν βγήκε το R1200 gs οι πιο πολλοί που τα οδήγησαν και τα δύο πίστευαν ότι το R1150 gs είχε καλύτερη ροπή.Τέτοια ήταν η αίσθηση.Φυσικά οι μετρήσεις έδειξαν το αντίθετο.Εχουμε έναν αξιόλογο κινητήρα σε μια ακόμα πιο αξιόλογη μοτοσυκλέτα.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Ο βασικός σκοπός της R1150 gs είναι να ξεπεράσει τον προκάτοχο του σε αξιοπιστία.Πραγματικά με τη σωστή και τυπίκη συντήρηση της πιστεύεις ότι θα δουλεύει για πάντα.Παρόλα αυτά κάποια μικρά πραγματάκια σε χαλάνε λιγάκι όπως το χρώμα του κυλίνδρου που ξεφλουδίζει οπώς και στα πηρούνια ορισμένες φορές,οι βάσεις των εξατμίσεων που γίνονται καφέ και το O-ring μέσα στο καπάκι λαδιού σπάει που και που και θέλει να ρίχνεις μια ματιά κατα καιρούς για τυχόν διαρροή λαδιού και να ελέγχεις τη στάθμη του λαδιού.Ασήμαντα πράγματα για μια σχέδον άψογη μοτοσυκλέτα που η πλειοψηφία όσων την έχουν θα σου πουν ότι δε τα συνάντησαν ποτέ.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Τι να πρωτοπεί κανείς για την R1150 gs.Βλέπεις μια τεράστια μοτοσυκλέτα,ψήλη και φαρδιά και η πρώτη σκέψη που κάνεις ,ειδικά αν είσαι μικρόσωμος,είναι πως θα ελέγξεις αυτό το θηρίο.Ολα αλλάζουν όταν ανέβεις πάνω τηςΜια απίστευτα καλοζυγισμένη μοτοσυκλέτα με το κέντρο βάρους εξεραιτκά χαμηλάσε κάνει να αισθάνεσαι ότι την οδηγάς χρόνια ακόμα και αν ανέβηκες για πρώτη φορά.Στρίβει πανεύκολα,ακόμα και στη κίνηση,έχει εξαιρετικά φρένα και σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες για να οδηγήσεις
ΑΞΙΑ
Ενα μεταχειρισμένο μοντέλο για τον αγοραστή είναι σημαντικό να έχει χαμηλή τίμη,ενώ για τον πωλητή να μη χάνει την αξία του.Η BMW R1150gs είναι στη δεύτερη κατηγορία.Σίγουρα θα δώσεις παραπάνω από το μέσο ανταγωνιστή ίδιας χρονολογίας αλλά μπορεί να το κρατήσεις ένα χρόνο και να τό πουλήσεις πιο ακριβά από όσο το αγόρασες.Το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται από τους ιδιοκτήτες τους αξεπέραστο και μοναδίκο και στα κριτήρια μεταπώλησης προστίθεται και το κριτήριο συναισθηματικής πρψσοπικής αξίας.Με λίγα λόγια θα δώσεις πιο πολλά αλλά θα περάσει αρκέτος καιρός για να ΄χασουν την αξία τους τα χρηματά σας.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Σίγουρα η πιο εξελιγμένη και πιο γεμάτη σε εξοπλισμό μοτοσυκλέτες εκείνης της εποχής.Ολες οι βασικές ενδείξεις είναι εκεί και όσες πληροφορίες χρειάζεσαι εμφανίζονται μπροστά σου όταν γυρίσεις το διακόπτη στο ''ΟΝ''.Φυσικά δε λείπει καμία λειτουργία από τις αναρτήσεις ούτε τα ABS και με σχέση το προηγούμενο μοντέλο παρουσιάζουν αισθητή βελτίωση.Φυσικά υπάρχουν σκληρές πλαινές βαλίτσες και θερμαινόμενα grip.Και η αγορά γεμάτη από After market προιόντα για αυτό το θηρίο.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Εχεις ένα Mega On-Off αλλά με σχετικά αδύναμο κινητήρα.Αυτο έχει και τα κακά του αλλά και τα καλά του και ένα από αυτά η χαμηλή κατανάλωση.Το σύστημα ψεκασμού και η μικρή ιπποδύναμη σε συνδιασμό με συντηρητική οδήγηση μπορούν να φτάσουν σε κατανάλωση κάτω από 6λ/100χιλ. πράγμα πολύ αξιόλογο για μια τόσο μεγάλη και βαριά μοτοσυκλέτα.Στο θέμα ''συνεργείο'' έχει γεμίσει ο τόπος με γνώστες του ιδιόρrυθμου,για πολλούς,Boxer κινητήρα και σίγουρα κάποιος από αυτούς θα προσαρμόζεται στη τσέπη σου.Τα ανταλλακτικά όμως είναι άλλο κεφάλαιο.Εκεί τα αυθεντίκα έχουν το ανάλογο κόστος που όσοι έχουν BMW γνωρίζουν.
BMW R1150 gs Adventure
Τρία χρόνια μετά τη πρώτη κυκλοφορία του R1150gs εμφανίζεται η πρώτη Adventure που αν μη τι άλλο έγινε μία έκδοση που αναμένεται σε όλα τα μεταγενέστερα μοντέλα. Το 2002 λοιπόν είναι μια χρονιά σταθμός που ακόμα και ίδια η BMW δε πίστευε ότι θα γινόταν θεσμός αύτη η έκδοση.
Στα χαρτιά λοιπόν οι βασικές διαφορές της με το R1150gs είναι:
Στα χαρτιά λοιπόν οι βασικές διαφορές της με το R1150gs είναι:
- Διαδρομή ανάρτησης 20mm μεγαλύτερη.
- Ρυθμιζόμενη White power πίσω ανάρτηση.
- 30 λίτρα ντεπόζιτο.
- Ενιαία σέλα.
- Ανεμοθώρακα πιο ψηλό(13εκ.) και πιο φαρδή(12εκ.)
- Χούφτες προστασίας χεριών.
- Καινούργιες και πιο ασφαλές μπάρες προστασίας.
- Προβολάκια ομίχλης.
- Προστατευτικό πλέγμα για τα μπροστινά φώτα.
- Εξτρα 12v πρίζα.
- Μεταλλική βαφή στις ζάντες.
- Ελαστικά Off road continental.
- Αλουμινένιο προστατεθτικό στο κάτω μέρος.
- Τρεις βαλίτσες αλουμινίου συνολικής χωρητικότητας 105 λίτρων.
- Πλαινά κάλυμματα στον κινητήρα.
- Στο κιβώτιο ταχυτήτων δυνατότητα επιλογής ''μικρότερης'' 1ης ταχύτητας.
- Μπροστά φρένο EVO.
- ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης για Off-road οδήγηση.
R1150 gs Timeline
1999: BMW R1150 gs πρώτη κυκλοφορία.
2002: BMW R1150 gs adventure πρώτη κυκλοφορία.
2003: BMW R1150 gs adventure Bumble Bee
2005: BMW R1150 gs adventure special edition
2002: BMW R1150 gs adventure πρώτη κυκλοφορία.
2003: BMW R1150 gs adventure Bumble Bee
2005: BMW R1150 gs adventure special edition
R1150 gs σε Ελληνικό έδαφος
Οταν πρωτοήρθε στη χώρα μας οι Έλληνες αναβάτες την κοίταξαν με μισό μάτι,όπως ακριβώς τους κοίταξε και αυτή με τους δύο αλλόκοτους προβολείς.Καθώς ξεκίνησαν οι πρώτες πωλήσεις και φίλοι και γνωστοί άρχισαν να ''κάνουν μια βόλτα'' τη 1150 του φίλου τους διαπίστωσαν με έκπληξη(και ίσως λίγη ζήλια) ότι οδηγούν ένα οπτικό γίγαντα που τελικά είναι τόσο καλοζυγισμένο που θυμίζει μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού.Η εμφάνιση μπήκε σε δεύτερη μοίρα και η άνεση,η τεχνολογία και η πολυτέλεια ήταν τα στοιχεία που έκαναν πολλούς αγοραστές να μπουν στο κόσμο των GS και να μη ξαναβγούν ποτε.Ηταν το μοντέλο μετάβασης από το παρελθόν(R1100gs) στο μέλλον (R1200gs).
Φυσικά και κάλυπτε τους αγοραστές της στο μάξιμουμ και με αυτό το μοντέλο η BMW ωθούσε τον Ελληνα αγοραστή να διασχίσει ολόκληρη τη χώρα και να ξεκινήσει τα ταξίδια στο εξωτερικό με μια διαφορετική οπτική.
Ακόμα και εκείνη την εποχή και παρόλο το σήμα της προπέλας στο ρεζερβουάρ,η R1150gs δε θεωρούταν μοτοσυκλέτα πολυτελείας η ''γκομενοπαγίδα'' όπως το επόμενο μοντέλο.Ηταν και είναι μια μοτοσυκλέτα για αυθεντικούς αναβάτες που δεν έψαχναν μια μοτοσυκλέτα για να πηγαίνουν στη καφετέρια και να τους κοιτάνε οι περαστικοί αλλά μια μοτοσυκλέτα που να είναι τόσο διαφορετική όσο και οι ίδιοι.
Φυσικά και κάλυπτε τους αγοραστές της στο μάξιμουμ και με αυτό το μοντέλο η BMW ωθούσε τον Ελληνα αγοραστή να διασχίσει ολόκληρη τη χώρα και να ξεκινήσει τα ταξίδια στο εξωτερικό με μια διαφορετική οπτική.
Ακόμα και εκείνη την εποχή και παρόλο το σήμα της προπέλας στο ρεζερβουάρ,η R1150gs δε θεωρούταν μοτοσυκλέτα πολυτελείας η ''γκομενοπαγίδα'' όπως το επόμενο μοντέλο.Ηταν και είναι μια μοτοσυκλέτα για αυθεντικούς αναβάτες που δεν έψαχναν μια μοτοσυκλέτα για να πηγαίνουν στη καφετέρια και να τους κοιτάνε οι περαστικοί αλλά μια μοτοσυκλέτα που να είναι τόσο διαφορετική όσο και οι ίδιοι.
ONΤεχνολογία,ασφάλεια,φρένα και άνεση μαζεμένα σε μία μοτοσυκλέτα αποτελούν μια ιδανική πρόταση για ατέλειωτα ασφάλτινα χιλιόμετρα.
|
OFFΙσως η πρώτη Mega On-Off που δε φοβάται τις Off διαδρομές και δείχνει το δρόμο σε όλους τους κατασκευαστές για το πως πρέπει να είναι μια Mega On-Off.
|