BMW R 1100 GS (1994-1998)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα :
202 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
12.5 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ισχύς :
80 hp / 59 kW στις 6600 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
98 Nm στις 5250 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
228 kg
Υψος Σέλας :
850 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
22 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
385 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
17,5 χιλ/λίτρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
Αξονας / 5 σχέσεις
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/80 R19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 R17
Κινητήρας :
1085 cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Τετράχρονος,δικύλινδρος τύπου boxer,4 βαλβίδες ανα κύλινδρο.
Πλαίσιο :
Τριών τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα
Εμπρός ανάρτηση :
Πιρούνι με σύστημα BMW telelever με βραχίωνα ελέγχου και ρύθμιση προοδευτικής προφόρτισης
Πίσω ανάρτηση :
Κατοχυρωμένη πατέντα BMW paralevel μόνης όψης ψαλίδι ρυθμιζόμενη προφόρτιση και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς
Εμπρός φρένα :
2 δίσκοι 304 χιλιοστών 4 εμβόλων δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
δίσκος 276 χιλιοστών 2 εμβόλων δαγκάνα.
202 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
12.5 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ισχύς :
80 hp / 59 kW στις 6600 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
98 Nm στις 5250 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
228 kg
Υψος Σέλας :
850 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
22 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
385 χιλιόμετρα
Κατανάλωση μέσος όρος :
17,5 χιλ/λίτρο
Mετάδοση / Tαχύτητες :
Αξονας / 5 σχέσεις
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
110/80 R19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
150/70 R17
Κινητήρας :
1085 cc
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Τετράχρονος,δικύλινδρος τύπου boxer,4 βαλβίδες ανα κύλινδρο.
Πλαίσιο :
Τριών τμημάτων αποτελούμενο από εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα
Εμπρός ανάρτηση :
Πιρούνι με σύστημα BMW telelever με βραχίωνα ελέγχου και ρύθμιση προοδευτικής προφόρτισης
Πίσω ανάρτηση :
Κατοχυρωμένη πατέντα BMW paralevel μόνης όψης ψαλίδι ρυθμιζόμενη προφόρτιση και ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς
Εμπρός φρένα :
2 δίσκοι 304 χιλιοστών 4 εμβόλων δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
δίσκος 276 χιλιοστών 2 εμβόλων δαγκάνα.
R1100 gs - Γενικά
Παρόλο που τα GS έχουν ιστορία αρκετών δεκαετιών,το πρώτο GS,που κατα την άποψη μου,έκανε τη διαφορά είναι αυτό το εκπληκτικό μοντέλο.Είναι ο παππούς του πιο πετυχημένου μοντέλου της BMW, του R1200gs.Τι έχουμε λοιπόν εδω; Μια όμορφη μοτοσυκλέτα με τον τετράγωνο προβολέα και τον boxer να προεξέχει δεξιά και αριστερά σε μεγάλο βαθμό. Υψηλή τεχνολογία για την εποχή,άψογα φρένα αλλα με μικρή ιπποδύναμη για τα κυβικά της και όχι ιδιαίτερη ροπή.Παρολα αυτά αν έπρεπε να ποντάρεις τη ζωή σου και της οικογένειας σου σε μια μοτοσυκλέτα για να σε πάει απο την Αφρική έως τη Νορβηγία χωρίς να σε αφήσει στη μέση του δρόμου ούτε μια φορά, τότε μάλλον βρήκες τη μηχανή για αυτό.Επιβλητική και ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα που προσπαθούσε να εδραιωθεί στο χώρο εκείνη την επόχη. Τελικά τα κατάφερε δυο γενιές μετά με τη παρουσίαση του R1200gs.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ενας ομόρφος και γραμμίκος κινητήρας 1085cc χαρακτηρίζεται μάλλον αδύναμος στα 80 άλογα αλλά ικανός να δώσει μια τελική λίγο πάνω από τα 200χ/ω σε μια μοτοσυκλέτα που μόνο ελαφριά δε θα τη χαρακτήριζες.Ενα σημαντίκο μείων είναι οι 5 σχέσεις.Σε μεγάλες ευθείες θα ψάξεις να ''κουμπώσεις'' την ανύπαρκτη 6η ταχύτητα επειδή και ό ήχος και οι στροφές σου φαίνονται πιο υψηλά απ' όσο θα ήθελες.Το κιβώτιο ταχυτήτων λίγο σκλήρο στην αίσθηση.Τέλος ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά αθόρυβος και το μεγαλύτερο ατού του είναι η τρομερή ποιοτητα κατασκευής με αποτέλεσμα μια απαράμιλλη αξιοπιστία.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Μια μοτοσυκλέτα διαμάντι που αν συνηθήσεις τα ''κούσουρια'' της δε θα σε προδώσει ποτέ.Οι ταχύτητες είναι σχετικά σκληρές,η προφόρτιση πίσω σχετικά αδιάφορη και αρκετά φινιρίσματα ξεφλουδίζουν μετά από καιρό. Σε αυτό το μοντέλο φαίνεται η προσπάθεια της BMW να δώσει μια καίνουργια ταυτότητα στη σειρά GS και τα καταφέρνει πολύ καλά. Είναι η πρώτη GS που ''έκλεψε'' ματιές αγοραστών και πολλοί ήταν αυτοί που έγιναν ευτυχισμένοι κάτοχοι μίας R1100gs. Κάποιοι από αυτούς τις έχουν ακόμα.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Ανέτη,βολική και ευρύχωρη χώρις εκπτώσεις πουθενά.Το paralever/telelever είναι εδώ και για πρώτη φορά ξαφνιάζει τους αναβάτες που πιέζοντας τα μπροστινά φρένα δεν υπάρχει το γνωστό ''βύθισμα'' του μπροστινού μέρους της μοτοσυκλέτας.Τα φρένα; Από άλλο πλανήτη.Ειδίκα για εκείνη την εποχή ήταν δύσκολο να βρεις On-Off που να σταματάει σε φρένο πανικού και να μη σε τρομάζει.Εννοείται πως είναι μεγάλο λάθος να έχει το συγκεκριμένο μοντέλο χώρις τα εξαιρετικά ABS που μέχρι και σήμερα καλύπτουν τις ανάγκες του μέσου χρήστη και με το παραπάνω.
ΑΞΙΑ
Παρόλα τα χρόνια που έχει στη πλάτη της η R1100gs είναι μια μοτοσυκλέτα που ακόμα πωλήται σε αξιοπρεπή, για την ηλικία της, τίμη. Ειδικά η έκδοση με το ABS έχει αρκετά πιο υψηλή μεταπωλητική άξια. Καλό αν είσαι κάτοχος μίας, κακό αν θές να αποκτήσεις.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Τι να πεις για τον εξοπλισμό της R1100gs σε σχέση με την εποχή που κυκλοφόρησε φυσικά.Τα πάντα είναι εκεί.Από την πολύ άνετη σέλα για οδηγό και συνοδηγό,τον ψηλό ανεμοθώρακα,όλες τις ενδείξεις στο καντράν τριβάλιτσο με άπλετους χώρους,ABS,telelever/paralevel...Απλά ότι θα περιμένες και με το παραπάνω από το συγκεκριμένο μοντέλο.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Τρεις λέξεις που το χαρακτηρίζουν; Αξιοπιστο,αξιόπιστο και... αξιόπιστο! Τι σημαίνει αυτό; Οτι αφού δε χαλάει,δε κοστίζει. Με καλή κατανάλωση για 1100cc μοτοσυκλέτα,ίσως λόγω της χαμηλής ιπποδύναμης,είναι μια καλή και όχι τόσο ακριβή επιλογή για τα χρόνια που έχει στη πλάτη της.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ενας ομόρφος και γραμμίκος κινητήρας 1085cc χαρακτηρίζεται μάλλον αδύναμος στα 80 άλογα αλλά ικανός να δώσει μια τελική λίγο πάνω από τα 200χ/ω σε μια μοτοσυκλέτα που μόνο ελαφριά δε θα τη χαρακτήριζες.Ενα σημαντίκο μείων είναι οι 5 σχέσεις.Σε μεγάλες ευθείες θα ψάξεις να ''κουμπώσεις'' την ανύπαρκτη 6η ταχύτητα επειδή και ό ήχος και οι στροφές σου φαίνονται πιο υψηλά απ' όσο θα ήθελες.Το κιβώτιο ταχυτήτων λίγο σκλήρο στην αίσθηση.Τέλος ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά αθόρυβος και το μεγαλύτερο ατού του είναι η τρομερή ποιοτητα κατασκευής με αποτέλεσμα μια απαράμιλλη αξιοπιστία.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Μια μοτοσυκλέτα διαμάντι που αν συνηθήσεις τα ''κούσουρια'' της δε θα σε προδώσει ποτέ.Οι ταχύτητες είναι σχετικά σκληρές,η προφόρτιση πίσω σχετικά αδιάφορη και αρκετά φινιρίσματα ξεφλουδίζουν μετά από καιρό. Σε αυτό το μοντέλο φαίνεται η προσπάθεια της BMW να δώσει μια καίνουργια ταυτότητα στη σειρά GS και τα καταφέρνει πολύ καλά. Είναι η πρώτη GS που ''έκλεψε'' ματιές αγοραστών και πολλοί ήταν αυτοί που έγιναν ευτυχισμένοι κάτοχοι μίας R1100gs. Κάποιοι από αυτούς τις έχουν ακόμα.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Ανέτη,βολική και ευρύχωρη χώρις εκπτώσεις πουθενά.Το paralever/telelever είναι εδώ και για πρώτη φορά ξαφνιάζει τους αναβάτες που πιέζοντας τα μπροστινά φρένα δεν υπάρχει το γνωστό ''βύθισμα'' του μπροστινού μέρους της μοτοσυκλέτας.Τα φρένα; Από άλλο πλανήτη.Ειδίκα για εκείνη την εποχή ήταν δύσκολο να βρεις On-Off που να σταματάει σε φρένο πανικού και να μη σε τρομάζει.Εννοείται πως είναι μεγάλο λάθος να έχει το συγκεκριμένο μοντέλο χώρις τα εξαιρετικά ABS που μέχρι και σήμερα καλύπτουν τις ανάγκες του μέσου χρήστη και με το παραπάνω.
ΑΞΙΑ
Παρόλα τα χρόνια που έχει στη πλάτη της η R1100gs είναι μια μοτοσυκλέτα που ακόμα πωλήται σε αξιοπρεπή, για την ηλικία της, τίμη. Ειδικά η έκδοση με το ABS έχει αρκετά πιο υψηλή μεταπωλητική άξια. Καλό αν είσαι κάτοχος μίας, κακό αν θές να αποκτήσεις.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Τι να πεις για τον εξοπλισμό της R1100gs σε σχέση με την εποχή που κυκλοφόρησε φυσικά.Τα πάντα είναι εκεί.Από την πολύ άνετη σέλα για οδηγό και συνοδηγό,τον ψηλό ανεμοθώρακα,όλες τις ενδείξεις στο καντράν τριβάλιτσο με άπλετους χώρους,ABS,telelever/paralevel...Απλά ότι θα περιμένες και με το παραπάνω από το συγκεκριμένο μοντέλο.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Τρεις λέξεις που το χαρακτηρίζουν; Αξιοπιστο,αξιόπιστο και... αξιόπιστο! Τι σημαίνει αυτό; Οτι αφού δε χαλάει,δε κοστίζει. Με καλή κατανάλωση για 1100cc μοτοσυκλέτα,ίσως λόγω της χαμηλής ιπποδύναμης,είναι μια καλή και όχι τόσο ακριβή επιλογή για τα χρόνια που έχει στη πλάτη της.
R1100 gs Timeline
1994: BMW R1100 gs Πρώτη κυκλοφορία.
1998: BMW R1100 gs 74th Anniversary και αντικατάσταση του με το R1150 gs.
1998: BMW R1100 gs 74th Anniversary και αντικατάσταση του με το R1150 gs.
R1100 gs σε Ελληνικό έδαφος
Γεμάτο σιγουριά και και απίστευτη τεχνολογία ήρθε το 1994 και στην Ελλάδα το πρώτο ίσως πραγματικά Mega On-Off.Εκείνη την εποχή φαινόταν αδιανόητο να δώσεις τόσα χρήματα για ένα On-Off και μάλιστα BMW και να το ''πετάξεις'' σε χωμάτινες διαδρομές.Το λυπόσουν.Με τα χρόνια πάλιώσε αλλά ωρίμασε σα το καλό κρασί και οι ιδιοκτήτες του το έβαλαν στην αρχή σε χωματόδρομο,μετά σε μονοπάτια και ,αφού ''ξεψαρώσαν'', το έβαλαν ακόμα και σε ποτάμια! Και μαντέψτε; Τα κατάφερε το ίδιο καλά παντού.Είναι μια μοτοσυκλέτα που όσο πειραματίζεσαι μαζί της τόσο σε εκπλήσει ευχάριστα.Μετά από αυτή οι ιδιοκτήτες των επόμενων R1150gs και R1200gs ξέρουν ότι μπορούν να πιέσουν και τα επόμενα μοντέλα. Η Ελλάδα είναι η παιδική χάρα για αυτή τη μοτοσυκλετά και χωρίς κανένα κόπο,δυσκολία η φόβο θα σε ταξιδέψει από παραλίες μέχρι τα ψηλότερα βούνα,στα νησιά μας και από το νοτιότερο μέρος μεχρι το βορειότερο με τους χαλαρούς αλλά σταθερούς ρυθμούς της.
|
|