BMW F650 Funduro(1994-1999)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Κινητήρας :
652cc
Τελική ταχύτητα :
165 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
13,70 δευτερολεπτα/149,8 χλμ/ώρα
Μέγιστη ισχύς :
48 hp / 35 kW στις 6500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
57 Nm στις 5200 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
187 kg
Υψος Σέλας :
785 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων (ρεζέρβα) :
17 λίτρα (5 λίτρα)
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
309 χιλιόμετρα
Mετάδοση / Tαχύτητες :
αλυσίδα / 5 σχέσεις
Κατανάλωση μέσος όρος :
18,2 χιλ/λίτρο
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
100/90 VR19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
130/80 VR17
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Υγρόψυκτος, τετράχρονος,μονοκύλινδρος,4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Εμπρός ανάρτηση :
Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών μη ρυθμιζόμενο. 170 χιλιοστά διαδρομή τροχού
Πίσω ανάρτηση :
Ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.165χιλιοστά διαδρομή τροχού.
Εμπρός φρένα :
Μονός 300 χιλιοστών δίσκος 2πιστονη δαγκάνα
Πίσω φρένα :
Μονός 210 χιλιοστών δίσκος 1 δαγκάνα
F650 FUNDURO - Γενικά
Το Funduro είναι μια μοτοσυκλέτα που κοντευει να γίνει θρυλος.Παρόλα τα χρόνια που έχει στη πλάτη της αυτή η μονοκύλινδρη μοτοσυκλετα κυκλοφορει ακομα σε μεγάλο αριθμο αναμεσα μας!
Ο σχεδιασμός και το τελικό οπτικο αποτέλεσμα είναι κατι παραπάνω απο εξαιρετικό,πόσο μάλλον για τα δεδομένα εκείνης της δεκαετίας.
Εμπνευση για τη δημιουργία της Funduro ήταν η aprilia pegaso 650 που την είδαν σε μια επισκεψή τους στην Ιταλία οι εκπρόσωποι της BMW.Και έτσι δημιουργήθηκε μία εύκολη για αρχάρειους μοτοσυκλέτα με πολλές όμως δυνατότητες και για έμπειρους αναβάτες.
Καταφέρνει να συνδιάσει ομορφιά,αξιοπιστία και άνεση σε,σχεδόν,οποιεσδήποτε συνθήκες.Σηματοδοτεί την αρχή μιας καινούργια σειράς(F650)που μεχρι σήμερα συνεχίζει να εξελίσσεται με θαυμαστή επιτυχία.
Είναι,ίσως,η καλύτερη επιλογή για το ''ασθενές'' φύλο και δε θα δεις λίγους εκπρόσωπους από αυτο να κυκλοφορούν με μία F650.
Ο τετράγωνος μπροστινός προβολέας σηματοδοτεί τις BMW εκείνης της εποχής και έτσι το βλέπουμε και στη μικρή της εταιρίας.Η σέλα ειναι αρκετά ανετη για μεσαία ON-OFF και δε θα δυσαρεστήσει ούτε οδηγό ούτε συνοδηγό.Τα χρώματα αρκετά και ιδιαίτερα και σου έδιναν την επιλογή να ξεχωρίζεις με αποκορύφωμα το γνωστό σε όλους ''λαχανι'' που ξεχωρίζει ακόμα και σήμερα απο χιλιόμετρα.Φυσικά ακόμα και εκτός δρόμου δε θα απογοητεύσει αφού με το μικρό του βάρος θα διευκολύνει τα ''παιχνιδάκια'' στο χώμα.
Ο σχεδιασμός και το τελικό οπτικο αποτέλεσμα είναι κατι παραπάνω απο εξαιρετικό,πόσο μάλλον για τα δεδομένα εκείνης της δεκαετίας.
Εμπνευση για τη δημιουργία της Funduro ήταν η aprilia pegaso 650 που την είδαν σε μια επισκεψή τους στην Ιταλία οι εκπρόσωποι της BMW.Και έτσι δημιουργήθηκε μία εύκολη για αρχάρειους μοτοσυκλέτα με πολλές όμως δυνατότητες και για έμπειρους αναβάτες.
Καταφέρνει να συνδιάσει ομορφιά,αξιοπιστία και άνεση σε,σχεδόν,οποιεσδήποτε συνθήκες.Σηματοδοτεί την αρχή μιας καινούργια σειράς(F650)που μεχρι σήμερα συνεχίζει να εξελίσσεται με θαυμαστή επιτυχία.
Είναι,ίσως,η καλύτερη επιλογή για το ''ασθενές'' φύλο και δε θα δεις λίγους εκπρόσωπους από αυτο να κυκλοφορούν με μία F650.
Ο τετράγωνος μπροστινός προβολέας σηματοδοτεί τις BMW εκείνης της εποχής και έτσι το βλέπουμε και στη μικρή της εταιρίας.Η σέλα ειναι αρκετά ανετη για μεσαία ON-OFF και δε θα δυσαρεστήσει ούτε οδηγό ούτε συνοδηγό.Τα χρώματα αρκετά και ιδιαίτερα και σου έδιναν την επιλογή να ξεχωρίζεις με αποκορύφωμα το γνωστό σε όλους ''λαχανι'' που ξεχωρίζει ακόμα και σήμερα απο χιλιόμετρα.Φυσικά ακόμα και εκτός δρόμου δε θα απογοητεύσει αφού με το μικρό του βάρος θα διευκολύνει τα ''παιχνιδάκια'' στο χώμα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Εξίσου ζωτικής σημασίας για την επιτυχία της F650 ήταν o κινητήρας που έδωσε την ομαλότητα και την αξιοπιστία που αναζητούσαν οι πελάτες της BMW.Ο Rotax έχει από καιρό αποδείξει ότι ως ένας από τους πιο αξιόπιστους μονοκύλινδρους πενταβάλβιδους κινητήρες με αποδεδειγμένο,πλέον,ιστορικό άξιζε τη προσοχή της BMW.Παρόλα αυτά,η BMW έκανε ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες της.Η λίπανση του ξηρού κάρτερ Rotax και η μονοκόμματη μπιέλα διατηρήθηκαν,αλλά τα ρουλεμάν του κινητήρα άλλαξαν με αυτά με χαμηλό συντελεστή τριβής προς το συμφέρον της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής και τη μείωση μηχανικών θορύβων.Ο σκοπός τηε BMW για μείωση των ρίπων(για την εποχή παντα)και αύξηση ιπποδύναμης ήταν ένα στοίχημα που κέρδισε η εταιρία.Το καύσιμο περνάει στο κινητήρα μέσα από δύο καρμπυρατέρ Mikuni.Όπως επίσης και τα καυσαέρια που περνάνε απο ζεύγος εξόδου και καταλήγουν σε ένα τελικό.Οι τροποποιήσεις αυτές επιτρέπουν στον κινητήρα να παράγει ένα υγιές νούμερο 48 ίππων στις 6500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 57 Nm στις 5200 σ.α.λ. νούμερα που χαρακτήριζαν τα μονοκύλινδρα εκείνη την εποχή.Στην οδήγηση η απόδοση του κινητήρα είναι γραμική σε όλο το εύρος των στροφών με ένα κινητήρα εξαιρετικά ομαλό για μονοκύλινδρο.Μπορεί άνετα να κινηθεί πέρα από τις 7500 στροφέςμε μια μικρή θυσία στην εκρηκτικότητα.Σούζες; Φυσικά και κάνει!Οχι σαν το xr600 που με μια μονόγκαζια θα σηκωθεί αλλά θα μπόρεσεις να παίξει με μέχρι κάποιο σημείο μαζί του.
Η επιθυμία για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, καθώς και για την ολοκλήρωση της παραγωγικής διαδικασίας σε ένα σχετικά σύντομο διάστημα(δυόμισι χρόνια)εξηγεί την απόφαση της γερμανικής εταιρείας να προχωρήσει σε συνεργασία με ομάδα της Aprilia και με Rotax κινητήρα στη δημιουργία αυτής της ολοκληρωμένης μοτοσικλέτας.Φυσικά η BMW είναι πόλυ μπρόστα απο την εποχή της και αυτό που κατασκεύασε είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα copy-paste μοντέλο τoυ Aprilia Pegaso.Παρόλες τις εμφανείς ομοιότητεςμε διαστάσεις 100 x 83 χιλιοστά, και χρήση της αλυσίδας με γνώμονα δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής πιο σημαντικές είναι οι διαφορές με προφανή τη κεφαλή του κυλίνδρου της BMW έχει τέσσερις βαλβίδες αντι για πέντε που έχει το Aprilia, και ψύχεται με νερό αντί του αέρα.Το απλό ρουλεμάν και το ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης από ατσάλι είναι κάποιες ακομα αλλαγές.Γενικά η΄''σφραγίδα'' της γερμανικής εταιρίας υπάρχει παντού και η ποιότητα κατασκευής είναι σάφως καλύτερη από τον ιταλό αδερφό της.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
H πρώτη μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 650 κυβικών της BMW είναι τέρας αξιοπιστίας.Δεν είναι καθόλου τυχαίο που ακόμα και σήμερα κυκλοφορούν αρκετές αναμεσά μας χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς να υστερούν σε πολλά με σχέση τα νέα μοντέλα.Ακόμα ''κρατάει'' μια αξιοπρέπη τιμή στην αγορά,ειδικά αν είναι καλοδιατηριμένη.Απλή μηχανή,απλά προβλήματα.Σίγουρα αν αγοράσεις μια μηχανή εκείνης της γενιάς είναι μια ασφαλή επιλογή.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Θα ξεκινήσω αναφέροντας οτι με αυτή τη μηχανη ένα ζευγάρι είχε κάνει απειρα χιλιομετρα και είχε κυριολεκτικα ταξιδέψει σε ολόκληρο το κόσμο.Για την εποχή που κατασκευάστηκε η Funduro ήταν η χρυσή τομή για κάποιον που ήθελε μία μηχανή που να κάνει τα πάντα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι μια τροποποιημένη έκδοση των μονάδων της Showa της Aprilia, ενσωματώνοντας 41 χιλιοστών μη ρυθμιζόμενο πιρούνι και γενικα οι αναρτήσεις της Funduro είναι κάτι παραπάνω απο καλές.Η πίσω ανάρτηση φυσικά είναι ρυθμιζόμενη.Ελάχιστοι κραδασμοί θα ''περάσουν'' στο σώμα του αναβάτη.Τα 120χιλ/ω είναι μια ταχύτητα που δε θα προβληματίσει καθόλου σε ταξίδι.Τα φρένα,παρόλα αυτά,θα βάλουν καποιους περιορισμούς στις υψηλές ταχύτητες με αυτό το μεσαίο OnOff.O μονός μπροστινός δίσκος δεν επαρκεί για τη μηχανή παρόλο το μικρό σχετικά βαρος της.Τα φρένα καλά για την εποχη τους,αλλά πλέον φαίνεται η ηλικία τους.
H σέλα άνετη για οδηγό και συνοδηγό και δύσκολα θα διαμαρτυρηθούν οι αναβάτες της.Αρκετά φαρδιά και με καλό αφρώδες θυμίζει σχέδον αντίστοιχες από 1000-αρες.
Η πληροφόρηση που ερχεται από το μπροστινό σύστημα είναι ικανοποιητική και βοηθάει πολύ στις γρήγορες αλλαγές πλεύσης.
ΑΞΙΑ
Προσπαθεί με αγωνία να κρατήσει τη τιμή σε αξιοπρεπή επίπεδα αλλά,λιγό η παλαιότητα,λίγο που κυκλοφόρησαν πολλά,λίγο η ''εγκατελημένη'' εμφάνιση πού έχουν τα πιο πολλά δε μπορούν να σταματήσουν με τίποτα τη κατρακύλα.Αγοράζεις πολύ φθηνά μια Funduro σήμερα και αν προσέξεις,μάλιστα, τη κατάσταση της σίγουρα θα σε ανταμείψει πλουσιοπάροχα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ολα τα βασικά όργανα είναι εδώ με εξαίρεση το δείκτη καυσίμου.Κατά τα άλλα έχει τα κλασικά αναλογικά όργανα που χαρακτήριζαν την εποχή.Από περιφεριακά η μηχανή έχει μια μεγάλη γκάμα και μπορείς να βρεις σχεδόν τα πάντα για αυτή τη μεσαία Onoff.Από τριβάλιτσο μέχρι μπάρες προστασίας.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Σίγουρα όταν αγοράζεις μία μεσαία OnΟff κοιτάς να ισσοροπήσεις ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία.Το βασικό μειονέκτημα είναι η έλλειψη ψεκασμού.Το καρμπυρατέρ,είναι γνωστό πλέον,ότι αυξάνει τη κατανάλωση οπότε με μια νευρική οδήγηση ξεχάστε τη λέξη οικονομία.Παρόλα αυτα σε φυσιολογικές συνθήκες και με χαλαρούς ρυθμούς ένα γέμισμα θα γράψει άνετα 350 χιλιόμετρα.Καθόλου άσχημα.
Στο θέμα των σέρβις,αν και BMW,η τεχνολογία της Funduro δεν είναι τόσο προηγμένη οπότε μπορείς να πας στο ''μάστορα της γειτονιάς'' και αυτός να δουλέψει πάνω της με ευκολία,γλυτώνοντας έτσι τα ακριβά εξουσιοδοτημένα συνεργεία BMW.Απο ανταλακτικά θα βρεις άνετα,αφού το μοντέλο έχει πουλήσει αρκετά.
Η επιθυμία για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, καθώς και για την ολοκλήρωση της παραγωγικής διαδικασίας σε ένα σχετικά σύντομο διάστημα(δυόμισι χρόνια)εξηγεί την απόφαση της γερμανικής εταιρείας να προχωρήσει σε συνεργασία με ομάδα της Aprilia και με Rotax κινητήρα στη δημιουργία αυτής της ολοκληρωμένης μοτοσικλέτας.Φυσικά η BMW είναι πόλυ μπρόστα απο την εποχή της και αυτό που κατασκεύασε είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα copy-paste μοντέλο τoυ Aprilia Pegaso.Παρόλες τις εμφανείς ομοιότητεςμε διαστάσεις 100 x 83 χιλιοστά, και χρήση της αλυσίδας με γνώμονα δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής πιο σημαντικές είναι οι διαφορές με προφανή τη κεφαλή του κυλίνδρου της BMW έχει τέσσερις βαλβίδες αντι για πέντε που έχει το Aprilia, και ψύχεται με νερό αντί του αέρα.Το απλό ρουλεμάν και το ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης από ατσάλι είναι κάποιες ακομα αλλαγές.Γενικά η΄''σφραγίδα'' της γερμανικής εταιρίας υπάρχει παντού και η ποιότητα κατασκευής είναι σάφως καλύτερη από τον ιταλό αδερφό της.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
H πρώτη μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 650 κυβικών της BMW είναι τέρας αξιοπιστίας.Δεν είναι καθόλου τυχαίο που ακόμα και σήμερα κυκλοφορούν αρκετές αναμεσά μας χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς να υστερούν σε πολλά με σχέση τα νέα μοντέλα.Ακόμα ''κρατάει'' μια αξιοπρέπη τιμή στην αγορά,ειδικά αν είναι καλοδιατηριμένη.Απλή μηχανή,απλά προβλήματα.Σίγουρα αν αγοράσεις μια μηχανή εκείνης της γενιάς είναι μια ασφαλή επιλογή.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Θα ξεκινήσω αναφέροντας οτι με αυτή τη μηχανη ένα ζευγάρι είχε κάνει απειρα χιλιομετρα και είχε κυριολεκτικα ταξιδέψει σε ολόκληρο το κόσμο.Για την εποχή που κατασκευάστηκε η Funduro ήταν η χρυσή τομή για κάποιον που ήθελε μία μηχανή που να κάνει τα πάντα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι μια τροποποιημένη έκδοση των μονάδων της Showa της Aprilia, ενσωματώνοντας 41 χιλιοστών μη ρυθμιζόμενο πιρούνι και γενικα οι αναρτήσεις της Funduro είναι κάτι παραπάνω απο καλές.Η πίσω ανάρτηση φυσικά είναι ρυθμιζόμενη.Ελάχιστοι κραδασμοί θα ''περάσουν'' στο σώμα του αναβάτη.Τα 120χιλ/ω είναι μια ταχύτητα που δε θα προβληματίσει καθόλου σε ταξίδι.Τα φρένα,παρόλα αυτά,θα βάλουν καποιους περιορισμούς στις υψηλές ταχύτητες με αυτό το μεσαίο OnOff.O μονός μπροστινός δίσκος δεν επαρκεί για τη μηχανή παρόλο το μικρό σχετικά βαρος της.Τα φρένα καλά για την εποχη τους,αλλά πλέον φαίνεται η ηλικία τους.
H σέλα άνετη για οδηγό και συνοδηγό και δύσκολα θα διαμαρτυρηθούν οι αναβάτες της.Αρκετά φαρδιά και με καλό αφρώδες θυμίζει σχέδον αντίστοιχες από 1000-αρες.
Η πληροφόρηση που ερχεται από το μπροστινό σύστημα είναι ικανοποιητική και βοηθάει πολύ στις γρήγορες αλλαγές πλεύσης.
ΑΞΙΑ
Προσπαθεί με αγωνία να κρατήσει τη τιμή σε αξιοπρεπή επίπεδα αλλά,λιγό η παλαιότητα,λίγο που κυκλοφόρησαν πολλά,λίγο η ''εγκατελημένη'' εμφάνιση πού έχουν τα πιο πολλά δε μπορούν να σταματήσουν με τίποτα τη κατρακύλα.Αγοράζεις πολύ φθηνά μια Funduro σήμερα και αν προσέξεις,μάλιστα, τη κατάσταση της σίγουρα θα σε ανταμείψει πλουσιοπάροχα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ολα τα βασικά όργανα είναι εδώ με εξαίρεση το δείκτη καυσίμου.Κατά τα άλλα έχει τα κλασικά αναλογικά όργανα που χαρακτήριζαν την εποχή.Από περιφεριακά η μηχανή έχει μια μεγάλη γκάμα και μπορείς να βρεις σχεδόν τα πάντα για αυτή τη μεσαία Onoff.Από τριβάλιτσο μέχρι μπάρες προστασίας.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Σίγουρα όταν αγοράζεις μία μεσαία OnΟff κοιτάς να ισσοροπήσεις ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία.Το βασικό μειονέκτημα είναι η έλλειψη ψεκασμού.Το καρμπυρατέρ,είναι γνωστό πλέον,ότι αυξάνει τη κατανάλωση οπότε με μια νευρική οδήγηση ξεχάστε τη λέξη οικονομία.Παρόλα αυτα σε φυσιολογικές συνθήκες και με χαλαρούς ρυθμούς ένα γέμισμα θα γράψει άνετα 350 χιλιόμετρα.Καθόλου άσχημα.
Στο θέμα των σέρβις,αν και BMW,η τεχνολογία της Funduro δεν είναι τόσο προηγμένη οπότε μπορείς να πας στο ''μάστορα της γειτονιάς'' και αυτός να δουλέψει πάνω της με ευκολία,γλυτώνοντας έτσι τα ακριβά εξουσιοδοτημένα συνεργεία BMW.Απο ανταλακτικά θα βρεις άνετα,αφού το μοντέλο έχει πουλήσει αρκετά.
F650 FUNDURO Timeline
1994: Πρώτη κυκλοφορία του Funduro
1997: Κάποιες καινούργιες χρωματικές επιλογές.
1999: Τελευταία παραγωγή του Funduro και αντικατάσταση απο το F650gs
1997: Κάποιες καινούργιες χρωματικές επιλογές.
1999: Τελευταία παραγωγή του Funduro και αντικατάσταση απο το F650gs
F650 FUNDURO σε Ελληνικό έδαφος
Παρόλα τα χρονάκια που έχει στη πλάτη του το Funduro θα το δεις πολυ σύχνα στους Ελληνικούς δρόμους.Είναι μία μηχανή που μπορεί να την έχει από τον πιο αδιάφορο καβαλάρη για να ''κάνει τη δουλειά του'' και απλά να της βάζει καύσιμα και λάδι ίσα-ίσα για να μη χαλάσει, μέχρι τον ''ψύρρα'' αναβάτη που ακόμα θα τη λατρεύει,δε θα τη συγκρίνει με κάμια σύγχρονη μοτοσυκλέτα και φυσικά θα την έχει ''στη πένα''.Και στις δύο περιπτώσεις το μονοκύλινδρο της BMW δε θα διαμαρτηρηθεί.
Κατα τα άλλα,με εξαίρεση το καρμπυλατέρ που αυξάνει τη κατανάλωση,είναι μια πολύ αξιόλογη μοτοσυκλέτα και δε θα παραπονεθεί ότι χρήση και να της κάνεις.Σε ταξιδι μεχρι 130χ/ω όλα μια χαρά(μπορεί και με περισσότερα αλλά μετά ξεφεύγει η κατανάλωση)και μέσα στη πολή είναι ευέλικτη σχεδόν όσο ένα παπί
Ουτε στο χώμα θα πει όχι.Ελαφριά και με χρηστικές αναρτήσεις θα σου φανεί αρκετά ευκολη σε Off διαδρομές.Ασε που δε θα σε πολυπειράξει αν σου πέσει κάτω.
Γενικά ειναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα και τη συναντάμε πολύ συχνά με αναβάτες του ασθενούς φύλλου.Κάτι πολύ σπάνιο για on-off μηχανή.
Κατα τα άλλα,με εξαίρεση το καρμπυλατέρ που αυξάνει τη κατανάλωση,είναι μια πολύ αξιόλογη μοτοσυκλέτα και δε θα παραπονεθεί ότι χρήση και να της κάνεις.Σε ταξιδι μεχρι 130χ/ω όλα μια χαρά(μπορεί και με περισσότερα αλλά μετά ξεφεύγει η κατανάλωση)και μέσα στη πολή είναι ευέλικτη σχεδόν όσο ένα παπί
Ουτε στο χώμα θα πει όχι.Ελαφριά και με χρηστικές αναρτήσεις θα σου φανεί αρκετά ευκολη σε Off διαδρομές.Ασε που δε θα σε πολυπειράξει αν σου πέσει κάτω.
Γενικά ειναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα και τη συναντάμε πολύ συχνά με αναβάτες του ασθενούς φύλλου.Κάτι πολύ σπάνιο για on-off μηχανή.
ONΣίγουρα δεν είναι η μοτοσυκλέτα που όταν την οδηγήσεις θα νιώσεις την απόλυτη οδηγική ήδονή.Η πολιτισμένη συμπεριφορά της απλά θα σε ικανοποιήσει και φυσικά δε θα σε προβληματίσει σχέδον πότε.Κρατήματα και τελική σε περιορισμένα αλλά ικανοποιητικά επίπεδα.Η άνεση είναι κατί απρόσμενα καλό και βοηθάει στο φάγωμα χιλιομέτρων.
|
OFFΔε του φαίνεται αλλά η συμπεριφορά του στο χώμα είναι καλή,πολύ καλή.Το μικρό βάρος κα το καλό ζυγισμα βοηθούν πολύ σε αυτο.Οι αναρτήσεις δε κουράζουν και απορροφούν αρκετές ανωμαλίες του εδάφους.Με ένα ζευγάρι χωμάτινα θα ξαφνιάσει ευχάριστα τους αναβάτες με ανήσυχο πνεύμα και αναζήτηση νέων διαδρομών.
|
|
|