Aprilia Touareg 660 (2022-On)Τεχνικές προδιαγραφές
Κυβισμός : 659cc Διάμετρος x Διαδρομή : 81,0 mm x 63,93 mm Διάταξη Κινητήρα : Παράλληλος δίκυλινδρος 270° Κινητήρας : 8βαλβίδων DOHC, υγρόψυκτος Ισχύς : 80 ίπποι στις 9250 σ.α.λ. Ροπή : 52 lb/ft στις 6500 σ.α.λ. Τελική Ταχύτητα : 200 kph (εκτιμώμενη) Χωρητικότητα ρεζερβουάρ : 18 λίτρα Μέγιστη αυτονομία (θεωρητική) : 304 χιλιόμετρα Βοηθήματα Οδηγού : Λειτουργίες οδήγησης, έλεγχος πρόσφυσης, έλεγχος επιβραδύνσεως κινητήρα, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης, crouise control Σκελετός : Ατσάλινος σωληνωτός Εμπρόσθια ανάρτηση : 43mm USD πιρούνια KYB, 240mm απόσβεση Ρύθμιση εμπρόσθιας ανάρτησης : προφόρτιση, συμπίεση και ανάκαμψη Οπίσθια ανάρτηση : KYB αμορτισέρ με αύξουσα απόκριση, 240mm απόσβεση Ρύθμιση οπίσθιας ανάρτησης : προφόρτιση, συμπίεση και ανάκαμψη Εμπρόσθιο φρένο : 2 x δίσκοι 300mm, τετραπίστονες δαγκάνες Brembo Οπίσθιο φρένο : δίσκος 260mm, μονόπιστονη δαγκάνα Brembo Εμπρόσθιο ελαστικό : 90/90-21, Pirelli Scorpion Rally STR Οπίσθιο ελαστικό :150/70-18, Pirelli Scorpion Rally STR Γωνία Αναρρόφησης/Μοχλώσεως : 26,7°/113,3 mm Μεταξόνιο :1525mm Ύψος σέλας : 860mm (διαθέσιμα επίσης 880mm ή 840mm) |
Στα αρχικά χρόνια της ιστορίας, δηλαδή τη δεκαετία του 1970, η Aprilia - μια εταιρεία που είναι πιο γνωστή σήμερα για την επιτυχία της στο δρόμο και τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες - είχε μια αληθινή καταγωγή στον off-road τομέα, κερδίζοντας ανταγωνισμούς σε motocross, enduro και trials και κατασκευάζοντας μια γκάμα νόμιμων για το δρόμο μηχανών off-road. Υπήρχαν τα Scarabeo, η σειρά RX και το ETX125 - και, στα μέσα της δεκαετίας του '80, μια σειρά Tuareg: μικρού κυβισμού δίχρονα, ένα μονόκυλινδρο 350 και το "μπαμπάκα", το 562 κυβικά εκατοστά μονόκυλινδρο με κινητήρα Rotax, που είχε το όνομά του από έναν λαό των Σαχραουί (και όχι ένα SUV της VW) και εκφράζοντας σαφώς την πρόθεση της εταιρείας να ανταγωνιστεί στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Γεννήθηκε ένας αγωνιστικός σχεδιασμός και το 1989 μια εργοστασιακή Aprilia συμμετείχε για πρώτη και, μέχρι στιγμής, τελευταία φορά, τερματίζοντας 20η (παρόλο που μια RXV450 που ανήκε σε ιδιώτη και είχε υποστήριξη της εταιρείας αγωνίστηκε το 2010).
Ωστόσο, τότε οι αφεντικά της Aprilia άρχισαν να γοητεύονται από το glamour του Grand Prix αγώνες - και αυτή ήταν η περιοχή όπου επέλεξαν να επικεντρωθούν - με μεγάλη επιτυχία, όπως αποδείχτηκε. Το όνομα Tuareg συνέχισε να στολίζει το ρεζερβουάρ μιας μοτοσυκλέτας δρόμου μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, αλλά το ενδιαφέρον της Aprilia για ένα αντίγραφο ερήμου είχε εξασθενίσει και η μοτοσυκλέτα μεταμορφώθηκε στον πιο ήπιο Pegaso, με επιδράσεις off-road που εμφανίζονταν από καιρό σε καιρό - αν θεωρήσουμε το RXV450, μερικές μικρές enduro και motocross 125 και την CapoNord. Μέχρι τώρα. Με την ανάπτυξη του 659cc παράλληλου δίδυμου κινητήρα της Aprilia, που κινεί την αγωνιστική RS660 και την δρόμου Tuono 660, το όνομα Tuareg επιστρέφει. Υπέρ και κατά + Κινητήρας - πολλή δύναμη σε αυτόν Θόρυβος εισαγωγής - είναι δυνατός και ακούγεται εξαιρετικά καλός Χειρισμός - καλός για να δείξει σε κακά οδηγούμενες superbikes πού να πάνε. Ελαστικα χωρις σαμπρελα (με ακτινες) - Έλλειψη ράμφους - δεν μπορώ να σταματήσω να αναρωτιέμαι πού πήγε Πλαστική εμφάνιση - πάρα πολλά μαύρα πλαστικά και φαίνονται φτηνά Μη αποσπώμενο υποσύστημα - δεν είναι μόνη της σε αυτήν την κατηγορία, αλλά είναι μια ενόχληση Το Tuareg διατίθεται με μια πλήρη γκάμα αξεσουάρ που περιλαμβάνει αλουμινένιες πλαϊνές βαλίτσες, ένα αλουμινένιο κουτί στήριξης (απαιτεί επίσης πλάκα στήριξης), μπάρες προστασίας, LED προβολείς ομίχλης, κεντρικό σταντ, παρμπρίζ ταξιδίου, καθίσματα "άνεσης" με επιπλέον αφρό (σε τρεις διαφορετικές ύψη: κανονικό, με προσθήκη 20mm ή μείωση 20mm) και ένα quickshifter πάνω/κάτω. Ισχύς και ροπή του Aprilia Tuareg 660 Ο κινητήρας του Aprilia Tuareg 660 έχει χωρητικότητα 659 κ.εκ., 270°, 8 βαλβίδων και παράλληλη διάταξη. Διαθέτει την ίδια βασική αρχιτεκτονική με τον κινητήρα που εξοπλίζει το RS660 sportsbike και το Tuono roadster, αλλά έχει υποστεί αλλαγές στο με μεγαλύτερη έμφαση στις χαμηλότερες στροφές για να ταιριάζει καλύτερα στην εκτός δρόμου οδήγηση. Η μέγιστη ισχύς είναι 80 ίπποι στις 9250 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 52 λίβρεςι @ 6500 σ.α.λ. - αυτό είναι 20 ίππους λιγότερο και 1250 σ.α.λ. λιγότερες στροφές σε σύγκριση με τον RS, αλλά με 3 λίβρες περισσότερες σε 2000 σ.α.λ. λιγότερες στροφές. Ο κινητήρας της Yamaha Ténéré 700 ανακοινώνει μια διεκδίκηση ισχύος 72 ίππων στις 9000 σ.α.λ. και μια ροπή 50 λίβρες @ 6500 σ.α.λ., που είναι αρκετά κοντά, αλλά οριακά χαμηλότερες από τις τιμές του Tuareg. Οι αλλαγές στην παροχή ισχύος του Tuareg είναι λίγο περισσότερες από την απλή τροποποίηση των καμπυλών τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης του κινητήρα. Οι επαναδιαμορφωμένοι εκκεντροφόροι αυξάνουν το ύψος της ανύψωσης και μειώνουν την επικάλυψη (το χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής παραμένουν ανοιχτές ταυτόχρονα στην αρχή της κίνησης εισαγωγής), ο οποίος τείνει να περιορίζει τη μέγιστη ισχύ (στην ουσία κλείνει περισσότερο τον κινητήρα στις υψηλές στροφές) αλλά μπορεί επίσης να μετατοπίσει την μέγιστη ροπή προς τα χαμηλότερα στροφικά επίπεδα - συμπιέζοντας την ικανότητα του κινητήρα να εργάζεται σε μια μικρότερη περιοχή στροφών. Αυτό είναι αυτό που κάνουν οι κατασκευαστές για να πληρούν τους κανονισμούς Euro 5 - αλλά ο κινητήρας 660 ήδη συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 5, οπότε ο Tuareg είναι Euro 5+ (μόλις δημιούργησα αυτό το πρότυπο). Για να έχετε μια ιδέα για το πόσο καθαρός είναι ο κινητήρας, το RS660 εκπέμπει 116γρ. CO2 ανά χιλιόμετρο, ενώ το Tuareg 99γρ. Δεν είναι ακριβώς η σωτηρία του πλανήτη, αλλά τουλάχιστον ο Tuareg προσπαθεί για το καλύτερο. Υπάρχουν και άλλες αλλαγές στον κινητήρα του Tuareg σε σχέση με τον RS660 - το κάρτερ του λαδιού είναι πιο ρηχό με ανασχεδιασμένη παροχή λαδιού προς τον πιστόνι, προκειμένου να επιτρέπει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (είναι 240 χιλιοστά, το ίδιο με την Ténéré), ενώ διατηρεί τη χωρητικότητα λαδιού. Η αίσθηση και η απόδοση του κινητήρα Ο παράλληλος κινητήρας του Tuareg είναι το πρόσθιο μέρος του V4 της Aprilia που έχει κοπεί στο πλάγιο - έχει την ίδια κεφαλή, καμπίνα καύσης, κύλινδρους και πιστόνια. Ακόμη και το μήκος του κινητήρα είναι η ίδιο. Κάποιοι κριτικοί του χαρακτήρα του παράλληλου δίκυλινδρου κινητήρα αστειεύονται λέγοντας ότι είναι λυπηρό που η Aprilia δεν έκοψε το V4 στη μέση κατά μήκος και δημιούργησε έναν κινητήρα V-twin για το 660, αλλά με την περίοδο ανάφλεξης 270° παρόμοια με του V-twin, ο Tuareg παραμένει ένας απίστευτα στενός, συμπαγής κινητήρας. Είναι κλίση προς τα πίσω κατά μερικούς βαθμούς στο πλαίσιο του Tuareg σε σχέση με τη θέση του στο RS660, για να αυξηθεί η απόσταση από το μπροστινό τροχό, να επιτευχθεί το σωστό μήκος εξάτμισης και να βελτιστοποιηθεί το κέντρο βάρους για το νέο πλαίσιο του Tuareg. Ο κινητήρας του Tuareg έχει αρκετό "θόρυβο" - ο ηχητικός χαρακτήρας που προκύπτει από την εισαγωγή αέρα από την κεντρική εισαγωγή στο μπροστινό μέρος του ντεπόζιτου είναι αρκετά έντονος και όταν ανοίγεις εντελώς το γκάζι, είναι τόσο δυνατός που αναρωτιέμαι αν η Aprilia ξέχασε να βάλει φίλτρο αέρα. Είναι καταναγκαστικός, με τον καλύτερο τρόπο. Ίσως το γεγονός ότι οι γεωμετρίες του γκαζιού έχουν διάμετρο 48 χιλιοστά να παίζουν ρόλο - είναι αρκετά ευρείες για έναν τόσο μικρού κυβισμού κινητήρα. Ο κινητήρας του Tuareg φαίνεται πιο δραστήριος από τον κινητήρα του RS660, ακόμα κι αν παράγει 20 ίππους λιγότερη ισχύ στις υψηλές στροφές. Ο τρόπος με τον οποίο η ενέργειά του συμπιέζεται σε έναν πιο σύντομο εύρος στροφών, ενισχυμένος από μία πιο σύντομη πρώτη ταχύτητα και συνολικά μεγαλύτερη μετάδοση (με δύο λιγότερα δόντια στο γρανάζι της σασμάν) προσδίδει στο Tuareg μια αίσθηση οξύτητας, δύναμης και επιτάχυνσης από τη στιγμή που αφήνεις το συμπλέκτη. Αυτό μεταφράζεται σε έντονο τίναγμα στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα - είναι τόσο ισχυρός - και σε αφθονία ισχύος για προσπεράσεις. Οι επαρχιακοί οδοί της Ελλάδας έχουν πάρα πολλές εξαιρετικά στροφιλίστικες παραθαλάσσιες και ορεινές οδούς για να περάσεις πολύ χρόνο με τη μοτοσικλέτα - αλλά παόλα αυτά ο κινητήρας τραβάει γύρω στις 5000 στροφές στα 130χαω και έχει αρκετή ισχύ για να επιτύχει μια σταθερή ταχύτητα πορείας σε εθνική χωρίς καμία αίσθηση υπερβολικής κόπωσης του κινητήρα. Καθώς το Tuareg μπορεί να θεωρηθεί, μεταξύ άλλων, ως μια μοτοσικλέτα περιπέτειας, η δυνατότητα για κρουαζιέρα και η αίσθηση ότι ο κινητήρας δεν είναι έτοιμος να "καεί" στον αυτοκινητόδρομο αποτελούν σημαντικά πλεονεκτήματα. Ο κινητήρας του Tuareg είναι ενδιαφέρουσα σε συγκρισή με αυτόν της Yamaha Ténéré: η Yamaha έχει 30 κυβικά εκατοστά περισσότερα από την Aprilia, μοιράζονται παρόμοιες διαστάσεις κυλίνδρων και πιστονιών και παράγουν παρόμοια αιχμηρή ροπή στις ίδιες 6500 στροφές. Ωστόσο, αισθητικά είναι πολύ διαφορετικοί - το κεντρικό χαρακτηριστικό της Yamaha είναι η διασκέδαση. Έχει έναν περίεργο, ομαλά στρογγυλεμένο και παιχνιδιάρικο κινητήρα, πάντα ενεργό και χαρούμενο με την εσωτερική του καύση. Ο κινητήρας της Aprilia είναι πιο γρήγορος και ισχυρός, με έναν βαθύτερο βρυχηθμό, και αισθάνεται πιο σοβαρός και φυσικά εστιασμένος από τον παιχνιδιάρικο Ténéré. Στον δρόμο, θα έλεγα ότι ο Tuareg ξεπερνά τον Ténéré όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα. Αλλά στον δρόμο είναι μόνο το μισό μέρος της ιστορίας - στο εκτός δρόμου, η πιο αιχμηρή και θορυβώδης παροχή ισχύος του Tuareg επεκτείνει την επιχειρησιακή του περιοχή πέρα από την αρχάρια και ευκολόχρονη οδήγηση εκτός δρόμου σε κάτι πιο σοβαρό και αφοσιωμένο. Ο μαλακά ρυθμισμένος κινητήρας της Ténéré την καθιστά ιδανική για απαλή οδήγηση εκτός δρόμου· είναι ήπια και σχετικά ήρεμη. Και οι δύο μοτοσικλέτες έχουν καλή απόδοση στις χαμηλες στροφές και θα επιταχύνουν οπου και όποτε χρειαστεί. Απο όσο θυμάμαι, η Yamaha είναι πιο εύκολη μοτοσικλέτα για να προχωρήσει αργά στην πρώτη ταχύτητα επιλέγοντας τη σωστή διαδρομή πάνω από βράχους και χαλίκια - Η Tuareg είναι ελαφρώς πιο αποφασιστικη να ανοίξει το γκάζι και, ως αποτέλεσμα, πιο πιθανό να σε οδηγήσει σε πιο επιθετική οδήγηση. Ωστόσο, γενικά, η ρύθμιση του καυσίμου του Tuareg είναι άψογη - χωρίς διακοπές, χωρίς δισταγμούς, με ένα ωραίο συνδεσμό μεταξύ γκαζιού και τροχού. Κιβώτιο ταχυτήτων και εξάτμιση Το κιβώτιο ταχυτήτων του Tuareg είναι ακριβώς ό,τι χρειάζεται για αυτήν τη μοτοσικλέτα. Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι καλά σταδιοδρομημένες, με ομαλές και ακριβείς αλλαγές. Η πρώτη ταχύτητα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την RS660, για να βοηθήσει στην εκκίνηση σε δύσκολα εδάφη και να προσφέρει καλύτερο έλεγχο σε χαμηλές ταχύτητες. Ο μοχλός του συμπλέκτη είναι ελαφρύς και ευαίσθητος, ενώ η αίσθηση του χειρισμού είναι ακριβής και αποτελεσματική. Όσον αφορά την εξάτμιση, το Tuareg διαθέτει ένα αξιοπρεπές σύστημα εξάτμισης που παράγει έναν γεμάτο ήχο. Η εξάτμιση τοποθετείται κατά μήκος της πλευρικής πλευράς της μοτοσικλέτας, βελτιώνοντας την κατανομή του βάρους και επιτρέποντας μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον εμπρός τροχό κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ο ήχος της εξάτμισης είναι ελκυστικός και προσθέτει στην ολοκληρωμένη εμπειρία οδήγησης του Tuareg. |
|