BMW G650GS (2009-2014)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΗΚΑ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα :
169 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
14.4 δευτερόλεπτα
Κινητήρας :
652cc
Μέγιστη ισχύς :
48 hp /37 kW στις 6500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
60 Nm στις 5200 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
176 kg
Υψος Σέλας :
860-900 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
17.3 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
370 χιλιόμετρα
Mετάδοση / Tαχύτητες :
αλυσίδα / 5 σχέσεις
Κατανάλωση μέσος όρος :
21,3 χιλ/λίτρο
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
100/90 VR19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
130/80 VR17
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Υγρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Πλαίσιο :
Τύπου γέφυρας ατσάλινο πλαίσιο με βιδωτό το πίσω τμήμα.
Εμπρός ανάρτηση :
Τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλιοστών
Πίσω ανάρτηση :
Αμορτισέρ με ρύθμιση απόσβεσης.
Εμπρός φρένα :
Μονός δίσκος 300 χιλιοστών 2 δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
Μονός δίσκος 240 χιλιοστών 1 δαγκάνα.
169 χιλ/ώρα
0-400μ επιτάχυνση :
14.4 δευτερόλεπτα
Κινητήρας :
652cc
Μέγιστη ισχύς :
48 hp /37 kW στις 6500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή :
60 Nm στις 5200 σ.α.λ.
Καθαρό βάρος :
176 kg
Υψος Σέλας :
860-900 χιλιοστά
Χωρητικότητα καυσίμων :
17.3 λίτρα
Μέση απόσταση με ένα τεπόζιτο :
370 χιλιόμετρα
Mετάδοση / Tαχύτητες :
αλυσίδα / 5 σχέσεις
Κατανάλωση μέσος όρος :
21,3 χιλ/λίτρο
Μέγεθος εμπρόσθιου τροχού :
100/90 VR19
Πίσω ελαστικό μέγεθος :
130/80 VR17
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα :
Υγρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Πλαίσιο :
Τύπου γέφυρας ατσάλινο πλαίσιο με βιδωτό το πίσω τμήμα.
Εμπρός ανάρτηση :
Τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χιλιοστών
Πίσω ανάρτηση :
Αμορτισέρ με ρύθμιση απόσβεσης.
Εμπρός φρένα :
Μονός δίσκος 300 χιλιοστών 2 δαγκάνες.
Πίσω φρένα :
Μονός δίσκος 240 χιλιοστών 1 δαγκάνα.
G650 GS - Γενικά
Κάποιοι θα αναρωτηθούν: Τι θα γίνει επιτέλους με αυτές τις BMW??? Πραγματικά αυτή η βαυαρική εταιρία έχει βάλει σκοπό να μας τρελάνει! Γιατί τον συνεχιστή της επιτυχημένης μονοκύλινδης σειράς F ξαφνικά αποφάσισε να τον ονομάσει G είναι άξιο λόγου.Οπως φυσικά και το μοντέλο F650gs από το 2008 και μετά παρόλο το ''650'' είναι 800 κυβικά!BMW είναι αυτή,ότι θέλει κάνει!Τι έχουμε εδώ λοιπόν;Μια πετυχημένη συνταγή στα καλύτερα της.Ο πραγματικός απόγονος της F650 έχει πλέον αυτή τη μορφή.Η All-round μοτοσυκλέτα με τις ικανοποιητικές αποδόσεις,το πιο οικονομικό κινητήρα στη κατηγορία της,την μοντέρνα και όμορφη σχεδίαση και φυσικά τον εξοπλισμό μιας μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας είναι εδώ.Πραγματικά η ιδανική μοτοσυκλέτα για αυτούς που κάνουν τη πρώτη τους προσπάθεια να ξεφύγουν από παπιά και αυτόματα άλλα νιώθουν και ανασφάλεια να ανέβουν κατηγορία.Λίγοι αναβάτες θα δυσκολευτούν με το ύψος της και ακόμα λιγότεροι με την οδήγηση της.Ακόμα μια ασφαλή επιλογή για αυτούς που,αν και έμπειροι,κουράστηκαν με τα πολλά κυβικά και θέλουν ένα εργαλείο που να τα κάνει όλα χωρίς πολλά-πολλά.Θα τη δούμε επίσης να την οδηγούν πολλοί αναβάτες θηλυκού γένους. Η εμφάνιση της δεν είναι πλέον κλασική,όπως τα παλαιότερα μονοκύλινδρα,αλλά ούτε σε ξαφνιάσει αρνητικά όπως έχει κάνει παλαιότερα η γερμανική εταιρία.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ο μόνοκύλινδρος κινητήρας των 652cc είναι πλέον υδρόψυκτος με μέγιστη απόδοση τους 48 ίππους. Συνδιάζει την οικονομία με την απόδοση ιδανικά. Παρόλο που είναι μόνοκύλινδρος είμαι αρκετά γραμμικός και δεν έχει τόσα σκορτσαρισματα στις χαμηλές στροφές οσο τα προηγούμενα μοντέλα. Το πεντάρι σασμάν είναι αρκετό για αυτή την ιπποδύναμη αλλα όταν φτάσεις στη τελική του,κοντά στα 170χ/ω ίσως και να ήθελες και μια έκτη για να κατέβουν λίγο οι στροφές. Το θετικό είναι πως ο ένας κύλινδρος δίνει την αίσθηση ότι η ροπή του είναι πιο μεγάλη απο τη πραγματική. Η αξιοπιστία του κινητήρα είναι πραγματικά άξιο λόγου μιας και είναι μια συνταγή επιτυχημένη και δοκιμασμένη χρόνια τώρα. Η δύναμη του κινητήρα θα ενθουσιάσει τους νέους οδηγούς αλλα οι πιο έμπειροι απλά θα μείνουν ικανοποιημένοι χωρίς να νιώσουν αυτό το πεταρισμα στη καρδιά τους.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Οτι είναι απλό δύσκολα χαλάει.Η απλή φιλοσοφία,χωρίς έλλειψη τεχνολογίας, είναι μια απο τις επιτυχίες της μεσαίας BMW.Η ποιότητα κατασκευής είναι πάνω απο τον ανταγωνισμό(κάτι που περιμένεις άλλωστε απο μια τέτοια εταιρία)και αυτό είναι κάτι που το βλέπεις απο τα πλαστικά μέχρι τα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας.Ο αγοραστής της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας θελει αξιοπιστία και ασφαλεια γιατι τη χρησιμοποιεί πιο πολυ σαν εργαλείο παρά σαν μοτοσυκλέτα διασκέδασης. Και αυτό είναι! Θα κάνει τα παντα χωρίς να ζητήσει πολλά και χωρίς να φοβηθείς ότι θα σε προδώσει.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Τι να πρώτοπει κανείς για αυτό το πολυεργαλείο; Η συμπεριφορά της G650 είναι απο τα πιο αξιοθαύμαστα χαρακτηριστικά της.Τα παντα βρίσκονται στο σημείο που θα ήθελες,είναι σχετικά χαμηλή για On-off που τη καθιστά άριστη επιλογή για νέους οδηγούς η για γυναίκες. Καλό ζυγισμένη,ελαφριά,με χαμηλό το κέντρο βάρους της απο τη πρώτη βόλτα νιώθεις ότι την οδηγάς χρόνια.Πολη,άσφαλτος,χώμα,εθνική οδό,σφιχτό επαρχιακό δίκτυο...κανένα πρόβλημα! Θα σε ακολουθήσει παντού! Και χωρίς να έχεις μεγάλη εμπειρία θα προσαρμοστείς εύκολα μαζί της ότι και αν κανείς. Η άνεση και αυτή έχει βελτιωθεί με σχέση τα προηγούμενα μοντέλα και πλέον οι χώροι είναι πιο άνετοι και για δικαβαλλο,χωρίς φυσικά να φτάνει τα επίπεδα μια mega on-off.Η σέλα στα 780mm είναι εξαιρετικά χαμηλή για On-Off και παράλληλα είναι όσο πρέπει στενή ώστε τα πόδια να έχουν την απαραίτητη πρόσβαση στο έδαφος.Οι μικρότερου ύψους αναβάτες,όπως πολλές γυναίκες,βρουν τη θέση οδήγησης ιδανική.Οι ψηλότεροι θα νιώσουν τα μαρσπιέ κάπως μπροστά, όμως αυτό είναι προς όφελος της άνεσης τελικά.Υπάρχουν και σέλες στα 750mm και στα 820mm ανάλογα τα γούστα.Η σέλα έχει αρκετό αφρώδες υλικό και προσφέρει άνεση για αρκετές ώρες οδήγησης.Σε άνετη θέση βρίσκεται και το τιμόνι με όλα τα χειριστήρια εκεί που τα περιμένεις με μόνη εξαίρεση το διακόπτη της κόρνας που βρίσκεται εκεί που οι περισσότερες μοτοσικλέτες έχουν το διακόπτη των φλας.
Οδηγώντας το BMW G650 GS είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται για μια μοτοσικλέτα στην οποία δόθηκε έμφαση στην πρακτικότητα,τη φιλικότητα και την ευκολία.Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ γραμμική,το κιβώτιο λειτουργεί σαν βούτυρο ενώ το κόψιμο του τιμονιού κάνει τη κίνηση στη πόλη παιχνιδάκι.
Το G650 GS μπορεί να περάσει πάνω από τις περισσότερες ανωμαλίες της ελληνικής ασφάλτου χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις απορροφούν τους κραδασμούς χωρίς να ταλαιπωρούν τη μέση του αναβάτη.
Στο ταξίδι διαπιστώσαμε ότι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο,ο κινητήρας δε δυσκολεύεται με όποια σχέση και να έχεις επιλέξεις,ενώ οι κραδασμοί,ειδικά για μονοκύλινδρο,είναι περιορισμένοι.Οι τελευταία σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ''μακριά'' και ε΄τσι δε σου δίνει την εντύπωση ότι θα χρειαζόσουν και 6η ταχύτητα.
Η οδήγηση του είναι προβλεπόμενη χωρίς ιδιαίτερα καρδιοχτύπια και η αδρεναλίνη κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.Οι εναλλαγές κλίσης σε διαδοχικές στροφές είναι παιχνιδάκι και,αν το έχεις,θα σε εντυπωσιάσει πόσο μπορεί να πλαγιάσει.Σε διαδρομές εκτός δρόμου η G650 GS κάνει θαύματα με την ελαφριά αίσθηση και τη σωστή ζύγιση.Μονοπάτια, παραλίες, χωματόδρομοι είναι παιχνιδάκι για τη μεσαία γερμανίδα. Ο μόνος περιορισμός είναι το σχετικά χαμηλό ύψος που θα σε περιορίσει σε extreme καταστάσεις,όπως επίσης και ο φόβος μη σου πέσει και γρατσουνιστεί...Όπως και να έχει δε παύει να είναι μια BMW!
ΑΞΙΑ
Οι Bmw είναι γνωστό ότι είτε καινούργιες τις αγοράσεις είτε μεταχειρισμένες πρέπει να δώσεις κάτι παραπάνω απο τον ανταγωνισμό τους.Ετσι και η G650gs μπόρει να κοστίζει λίγο παραπάνω αλλά έκτος του ότι αξίζει τα χρήματα της,συνήθως οι κάτοχοι αυτών τις προσέχουν πάρα πολύ και τις έχουν πιο πολύ σαν εργαλεία μεταφοράς πάρα σαν είδος διασκέδασης όποτε και η κατάσταση τους είναι πολύ καλή.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Οτι περιμένεις απο μια μοτοσυκλέτα On-Off μεσαίας κατηγορίας είναι εδώ.Ψηφιακός και αναλογικός πίνακας οργάνων,πολύ άνετη σέλα,ικανοποιητικό ανεμοθώρακα,abs και σχάρα στο πίσω μέρος.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Η πιο οικονομική σε κατανάλωση στα 650 κυβικά και μάλιστα με διαφορά.Μπόρει να υστερεί σε δύναμη σε σχέση με κάποια άλλα αντίστοιχα μόντελα αλλά στο θέμα της οικονομίας πέρνει το αίμα της πίσω.Το πολυεργαλείο τα πάει πόλυ καλα σε αυτό το τομέα και παρόλο που μπόρει να τη χρησιμοποιείς καθημερινά τα βενζινάδικα τα βλέπεις αρκετά πιο σπάνια.Στο θέμα της συντήρησης τα σέρβις σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι γνωστό ότι κοστίζουν.Και τα ανταλλακτικά έχουν λίγο πιο υψηλό αντίτιμο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ο μόνοκύλινδρος κινητήρας των 652cc είναι πλέον υδρόψυκτος με μέγιστη απόδοση τους 48 ίππους. Συνδιάζει την οικονομία με την απόδοση ιδανικά. Παρόλο που είναι μόνοκύλινδρος είμαι αρκετά γραμμικός και δεν έχει τόσα σκορτσαρισματα στις χαμηλές στροφές οσο τα προηγούμενα μοντέλα. Το πεντάρι σασμάν είναι αρκετό για αυτή την ιπποδύναμη αλλα όταν φτάσεις στη τελική του,κοντά στα 170χ/ω ίσως και να ήθελες και μια έκτη για να κατέβουν λίγο οι στροφές. Το θετικό είναι πως ο ένας κύλινδρος δίνει την αίσθηση ότι η ροπή του είναι πιο μεγάλη απο τη πραγματική. Η αξιοπιστία του κινητήρα είναι πραγματικά άξιο λόγου μιας και είναι μια συνταγή επιτυχημένη και δοκιμασμένη χρόνια τώρα. Η δύναμη του κινητήρα θα ενθουσιάσει τους νέους οδηγούς αλλα οι πιο έμπειροι απλά θα μείνουν ικανοποιημένοι χωρίς να νιώσουν αυτό το πεταρισμα στη καρδιά τους.
ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ
Οτι είναι απλό δύσκολα χαλάει.Η απλή φιλοσοφία,χωρίς έλλειψη τεχνολογίας, είναι μια απο τις επιτυχίες της μεσαίας BMW.Η ποιότητα κατασκευής είναι πάνω απο τον ανταγωνισμό(κάτι που περιμένεις άλλωστε απο μια τέτοια εταιρία)και αυτό είναι κάτι που το βλέπεις απο τα πλαστικά μέχρι τα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας.Ο αγοραστής της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας θελει αξιοπιστία και ασφαλεια γιατι τη χρησιμοποιεί πιο πολυ σαν εργαλείο παρά σαν μοτοσυκλέτα διασκέδασης. Και αυτό είναι! Θα κάνει τα παντα χωρίς να ζητήσει πολλά και χωρίς να φοβηθείς ότι θα σε προδώσει.
ΟΔΗΓΙΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Τι να πρώτοπει κανείς για αυτό το πολυεργαλείο; Η συμπεριφορά της G650 είναι απο τα πιο αξιοθαύμαστα χαρακτηριστικά της.Τα παντα βρίσκονται στο σημείο που θα ήθελες,είναι σχετικά χαμηλή για On-off που τη καθιστά άριστη επιλογή για νέους οδηγούς η για γυναίκες. Καλό ζυγισμένη,ελαφριά,με χαμηλό το κέντρο βάρους της απο τη πρώτη βόλτα νιώθεις ότι την οδηγάς χρόνια.Πολη,άσφαλτος,χώμα,εθνική οδό,σφιχτό επαρχιακό δίκτυο...κανένα πρόβλημα! Θα σε ακολουθήσει παντού! Και χωρίς να έχεις μεγάλη εμπειρία θα προσαρμοστείς εύκολα μαζί της ότι και αν κανείς. Η άνεση και αυτή έχει βελτιωθεί με σχέση τα προηγούμενα μοντέλα και πλέον οι χώροι είναι πιο άνετοι και για δικαβαλλο,χωρίς φυσικά να φτάνει τα επίπεδα μια mega on-off.Η σέλα στα 780mm είναι εξαιρετικά χαμηλή για On-Off και παράλληλα είναι όσο πρέπει στενή ώστε τα πόδια να έχουν την απαραίτητη πρόσβαση στο έδαφος.Οι μικρότερου ύψους αναβάτες,όπως πολλές γυναίκες,βρουν τη θέση οδήγησης ιδανική.Οι ψηλότεροι θα νιώσουν τα μαρσπιέ κάπως μπροστά, όμως αυτό είναι προς όφελος της άνεσης τελικά.Υπάρχουν και σέλες στα 750mm και στα 820mm ανάλογα τα γούστα.Η σέλα έχει αρκετό αφρώδες υλικό και προσφέρει άνεση για αρκετές ώρες οδήγησης.Σε άνετη θέση βρίσκεται και το τιμόνι με όλα τα χειριστήρια εκεί που τα περιμένεις με μόνη εξαίρεση το διακόπτη της κόρνας που βρίσκεται εκεί που οι περισσότερες μοτοσικλέτες έχουν το διακόπτη των φλας.
Οδηγώντας το BMW G650 GS είναι ξεκάθαρο ότι πρόκειται για μια μοτοσικλέτα στην οποία δόθηκε έμφαση στην πρακτικότητα,τη φιλικότητα και την ευκολία.Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ γραμμική,το κιβώτιο λειτουργεί σαν βούτυρο ενώ το κόψιμο του τιμονιού κάνει τη κίνηση στη πόλη παιχνιδάκι.
Το G650 GS μπορεί να περάσει πάνω από τις περισσότερες ανωμαλίες της ελληνικής ασφάλτου χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και οι σχετικά μαλακές αναρτήσεις απορροφούν τους κραδασμούς χωρίς να ταλαιπωρούν τη μέση του αναβάτη.
Στο ταξίδι διαπιστώσαμε ότι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο,ο κινητήρας δε δυσκολεύεται με όποια σχέση και να έχεις επιλέξεις,ενώ οι κραδασμοί,ειδικά για μονοκύλινδρο,είναι περιορισμένοι.Οι τελευταία σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ''μακριά'' και ε΄τσι δε σου δίνει την εντύπωση ότι θα χρειαζόσουν και 6η ταχύτητα.
Η οδήγηση του είναι προβλεπόμενη χωρίς ιδιαίτερα καρδιοχτύπια και η αδρεναλίνη κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.Οι εναλλαγές κλίσης σε διαδοχικές στροφές είναι παιχνιδάκι και,αν το έχεις,θα σε εντυπωσιάσει πόσο μπορεί να πλαγιάσει.Σε διαδρομές εκτός δρόμου η G650 GS κάνει θαύματα με την ελαφριά αίσθηση και τη σωστή ζύγιση.Μονοπάτια, παραλίες, χωματόδρομοι είναι παιχνιδάκι για τη μεσαία γερμανίδα. Ο μόνος περιορισμός είναι το σχετικά χαμηλό ύψος που θα σε περιορίσει σε extreme καταστάσεις,όπως επίσης και ο φόβος μη σου πέσει και γρατσουνιστεί...Όπως και να έχει δε παύει να είναι μια BMW!
ΑΞΙΑ
Οι Bmw είναι γνωστό ότι είτε καινούργιες τις αγοράσεις είτε μεταχειρισμένες πρέπει να δώσεις κάτι παραπάνω απο τον ανταγωνισμό τους.Ετσι και η G650gs μπόρει να κοστίζει λίγο παραπάνω αλλά έκτος του ότι αξίζει τα χρήματα της,συνήθως οι κάτοχοι αυτών τις προσέχουν πάρα πολύ και τις έχουν πιο πολύ σαν εργαλεία μεταφοράς πάρα σαν είδος διασκέδασης όποτε και η κατάσταση τους είναι πολύ καλή.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Οτι περιμένεις απο μια μοτοσυκλέτα On-Off μεσαίας κατηγορίας είναι εδώ.Ψηφιακός και αναλογικός πίνακας οργάνων,πολύ άνετη σέλα,ικανοποιητικό ανεμοθώρακα,abs και σχάρα στο πίσω μέρος.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ-ΚΟΣΤΟΣ
Η πιο οικονομική σε κατανάλωση στα 650 κυβικά και μάλιστα με διαφορά.Μπόρει να υστερεί σε δύναμη σε σχέση με κάποια άλλα αντίστοιχα μόντελα αλλά στο θέμα της οικονομίας πέρνει το αίμα της πίσω.Το πολυεργαλείο τα πάει πόλυ καλα σε αυτό το τομέα και παρόλο που μπόρει να τη χρησιμοποιείς καθημερινά τα βενζινάδικα τα βλέπεις αρκετά πιο σπάνια.Στο θέμα της συντήρησης τα σέρβις σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι γνωστό ότι κοστίζουν.Και τα ανταλλακτικά έχουν λίγο πιο υψηλό αντίτιμο.
BMW G 650GS Sertao
Sertao (πορτογαλικά) είναι απομονωμένη και δυσπρόσιτη γεωγραφική περιοχή με κακοτράχαλη επιφάνεια που είναι δύσκολο για κάποιον να τη διασχίσει. Οπότε όπως καταλαβαίνετε αύτος είναι ο σκοπός αύτης της έκδοσης του G650 GS.
Οι διαφορές σε σχέση με το τελευταίο εντοπίζονται στις αυξημένες διαδρομές των αναρτήσεων, το μεγαλύτερο ύψος της σέλας και φυσικά στους τροχούς. Οι χυτοί αλουμινένιοι του απλού G 650 GS έχουν αντικατασταθεί από ακτινωτούς με τον μπροστινό να είναι 21 ιντσών από 19.
Το ύψος της σέλαςστα 860 χιλ.(με επιλογή έως και 900 χιλ.). Ψηλότερη ζελατίνα και πλαστική προέκταση του εμπρός φτερού.Ακόμα στο κάτω μέρος έχει αλουμινένια ποδιά για την προστασία του πλαισίου.
Οι διαδρομές των αναρτήσεων για τον εμπρός και πίσω τροχό έχουν αυξηθεί στα 210 χλστ., έναντι των 170/165 του G 650 GS.Το βάρος έφτασε αισίως τα 193 κιλά.
Γενικά ακολουθεί το πολύ επιτυχημένο δρόμο του παλιού καλού F650 Dakar και οι λάτρεις του είδους θα το ευχαριστηθούν πραγματικά.Με καλα χωμάτινα λάστιχα θα νιώσετε αρκετά άνετα να δοκιμάσετε τις enduro δυνατότητες της συγκεκριμένης έκδοσης.
Οι διαφορές σε σχέση με το τελευταίο εντοπίζονται στις αυξημένες διαδρομές των αναρτήσεων, το μεγαλύτερο ύψος της σέλας και φυσικά στους τροχούς. Οι χυτοί αλουμινένιοι του απλού G 650 GS έχουν αντικατασταθεί από ακτινωτούς με τον μπροστινό να είναι 21 ιντσών από 19.
Το ύψος της σέλαςστα 860 χιλ.(με επιλογή έως και 900 χιλ.). Ψηλότερη ζελατίνα και πλαστική προέκταση του εμπρός φτερού.Ακόμα στο κάτω μέρος έχει αλουμινένια ποδιά για την προστασία του πλαισίου.
Οι διαδρομές των αναρτήσεων για τον εμπρός και πίσω τροχό έχουν αυξηθεί στα 210 χλστ., έναντι των 170/165 του G 650 GS.Το βάρος έφτασε αισίως τα 193 κιλά.
Γενικά ακολουθεί το πολύ επιτυχημένο δρόμο του παλιού καλού F650 Dakar και οι λάτρεις του είδους θα το ευχαριστηθούν πραγματικά.Με καλα χωμάτινα λάστιχα θα νιώσετε αρκετά άνετα να δοκιμάσετε τις enduro δυνατότητες της συγκεκριμένης έκδοσης.
G650 GS Timeline
2009: To G650 Gs κάνει τη πρώτη του εμφάνιση
2012: Η έκδοση Sertao βγαίνει στη παραγωγή
2012: Η έκδοση Sertao βγαίνει στη παραγωγή
G650 GS σε Ελληνικό έδαφος
Μη περιμένεις ότι έχεις τη καλύτερη μοτοσυκλέτα για όλες τις συνθήκες στη χώρα μας. Αλλά να είσαι σίγουρος ότι θα έχεις μια από τις πιο πρακτικές μοτοσυκλέτες που έχουν κυκλοφορήσει. Οικονομική,εύκολη στην οδήγηση,άνετη,όμορφη και με τεχνολογία αιχμής. Μια καλό ζυγισμένη μοτοσυκλέτα που θα γίνει το καθημερινό "παπάκι"σου , η ταξιδιάρα μοτοσυκλέτα με normal πάντα ταχύτητες και δε θα πει όχι ούτε σε χωματόδρομους ούτε σε μια απόμακρη παραλία. Είναι πραγματικά ένα πολυεργαλείο. Ίσως έχουμε καλομάθει με τα mega On-Off και έχουμε συνηθίσει σε ταξίδια με υψηλές ταχύτητες αλλά αν το καλοσκεφτείς οι δρόμοι στην Ελλάδα ,και ειδικά οι επαρχιακοί, δεν επιτρέπουν ταχύτητες πίστας. Αυτό που θέλεις λοιπόν είναι μια καλόζυγισμένη μοτοσυκλέτα με ευελιξία και φιλική συμπεριφορά. Με μια μικρή εξαίρεση στην εθνική οδό που ίσως κουράσει κάποιους με τη μικρή τελική τότε έχεις μια ιδανική μοτοσυκλέτα για όλες τις χρήσεις και όλες τις καταστάσεις.
ONΟμορφη και πρακτική All round μοτοσυκλετα,πολύ οικονομικη και φιλικη προς κάθε αναβατη. Στις ασφάλτινες διαδρομές απλά θα κάνει τα πάντα χώρις ιδιαίτερη προσπάθεια από τον αναβάτη.
|
OFFΗ απλή έκδοση θα σε πάει άνετα σε κάποιο χωματόδρομο,αλλά μεχρι εκεί.Η έκδοση Sertao θα σε ακολουθήσει σχέδον σε κάθε ορείνη σου εξόρμηση χώρις προβλήματα και δυσκολίες
|